美国科技媒体futurism报道，在承诺"完全自动驾驶即将实现"长达十年之后，特斯拉CEO埃隆·马斯克在2026年一季度财报电话会议上，终于把那句话说得足够清晰，清晰到再也无法被模糊过去：搭载Hardware 3的特斯拉，根本没有能力实现无监督的全自动驾驶。
这不是一个技术细节的修正，而是一场关于数百万消费者、数千美元购买决策和长达数年反复承诺的系统性清算。
一个承诺，卖给了几百万人
故事要从2019年说起。当时特斯拉开始在新车上标配一套名为Hardware 3的车载计算平台，马斯克宣称这套硬件将足以支撑他反复提及的"完全自动驾驶"愿景。
接下来的四年里，特斯拉以数百万辆的规模持续交付搭载HW3的汽车。车主们为此额外支付了数千美元，购买被命名为"Full Self-Driving"的选装功能，英文缩写FSD。这个名字本身就极具误导性，因为直到今天，该功能仍明确要求驾驶员随时准备接管方向盘，在法律和技术定义上距离真正的"全自动"相距甚远。
2025年1月，马斯克第一次公开承认HW3不够用，表示车辆需要进行硬件升级才能实现真正的无监督驾驶。但这一承认在当时措辞含糊，既未给出升级时间表，也未明确费用承担方式。
在最新一季的财报会议上，马斯克的措辞已经没有回旋余地："不幸的是，Hardware 3根本没有实现无监督FSD的能力，内存带宽是瓶颈。"
他说，他希望情况不是这样。但它就是这样。
承诺清单有多长，兑现有多难
这次财报会议上，马斯克提出了一个新的补救方案：在主要城市建立"微型工厂"，为HW3车辆加装新的计算机和摄像头系统，实现从HW3到HW4的现场改装升级。他同时暗示可能推出旧车折价换新计划，并提到将为HW3车型提供一个缩减版的软件功能包FSD V14 Lite，作为过渡期的临时方案，预计于2026年6月前推出。
但细看这些承诺，模糊之处随处可见。微型工厂建在哪里、何时落地、升级成本如何分摊，均未给出具体数字。折价换新的幅度和条件同样语焉不详。
在主要城市建立全新的硬件改装生产线，成本绝不低廉，而特斯拉目前的财务状况并不宽裕，一季度盈利能力依然薄弱，营收和利润均承压。
与此同时，无监督FSD向消费者车辆的推送时间线被再度推迟，马斯克在会议上表示，最早要到2026年第四季度才可能实现。这已经是这一目标被推迟的第若干次，以至于不少特斯拉社区用户在网上开玩笑："2028年的时候，他大概会说HW4也不行了。"
受影响的HW3车主群体规模庞大，多起集体诉讼已经在美国各地法院立案。原告普遍指控特斯拉和马斯克多年来以虚假的技术承诺诱导消费者为FSD功能付费，构成欺诈性商业行为。这些法律程序正在推进之中，结果尚未可知，但对特斯拉的声誉和潜在赔偿风险来说，都是不可忽视的变量。
这场风波的核心问题，不只是一块芯片够不够用，而是一家公司在商业压力下，是否有意用尚未实现的技术愿景来驱动当下的销售决策。马斯克的亲口承认，在某种程度上把这个问题的答案摆在了公众面前。
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