桥梁伸缩缝钢纤维材料 公路桥梁伸缩缝最新规范 f60桥梁伸缩缝施工

切割前应用三米直尺检查沥青混凝土面层的平整度，偏差要求控制在1.5mm以内。检查桥面铺装层有无破裂，起拱或塌陷现象。如发现缝区边缘处沥青路面不平，应延伸至平整处画线切割。

根据需要在伸缩装置铺设直径防裂网筋。

RB单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置顺桥宽方向每米一组，自成模块，化整为零。当梁体在风力、车载等作用下梁端产生水平转角和扭转变位时，装置的变位机构会随桥梁转动，整个桥梁的平面转角与扭转变位均匀地分配到若干个单元模块中，无限度地满足桥梁的变位需要。

这两种缝相同之处是，都要保证缝的两侧构件均能自由伸缩而互不影响。

施工所用机械设备极少，减少了能源的消耗，加快了施工进度，减少了向河流中污染物的排放，减少了资源消耗。

能适应桥梁上部构造的伸缩变形和小量转动变形

确保伸缩装置两侧混凝土强度满足设计要求后才能开放交通。

GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工方法

（图一）桥梁伸缩缝钢纤维材料

碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。

d60型桥梁伸缩缝主要性能特点与应用范围

该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。

梳齿型伸缩缝比较平整，行车过程中就能自动除渣

该伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩缝非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到*小范围，节约了钢材。

防水、防尘特性。伸缩装置设置两层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，达到记号的防水防尘作用。

由于TST的高温粘附特性，在施工时可与现有路面牢固粘结变快，常温不粘，冷却后也不会被带走。

钢质边梁采用16Mn精轧而成，锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。

（图二）公路桥梁伸缩缝最新规范

a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。

梳齿形钢板伸缩缝结构高度低、使用范围广

桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣和防尘功能。由于桥梁伸缩装置特殊结构，梁由于钢梳齿板与中间防磨层密贴，凹槽部分为45度斜坡面，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上，灰渣和硬物只能留在表面，借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，使伸缩缝始终保持能满足梁体水平变位的伸缩缝隙。

KS系列跨越式伸缩缝是公司*新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。

梳齿型伸缩缝装置除了要满足基本的温差所需的纵向变位，以及前文所述的水平、竖向、扭转及地震增量变位外，还需要具备其他的一些性能，比如要经久耐用，要便于安装，检验等。

由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。

打挖清理后，如发现梁端顶死、预埋钢筋不符合要求、没有预埋钢筋、梁体损坏等前期缺陷问题应拍照存档，并及时上报监理工程师和业确定相关修复方案。

GQF-E40型桥梁伸缩缝混凝土的养护时间要够，不要因为养护时间不够而开放交通。

（图三）f60桥梁伸缩缝施工

TST弹塑体伸缩缝施工方便快捷，铺装冷却后，即可开放交通。

如果梁比较高，且伴有振动的情况，就更容易使伸缩缝损坏。

随着交通量增大，重型车辆增多，车辆超载不能得到有效的控制，再加上夜间缺乏有效管理

力和持久的耐用要求，防滑层的摩擦系数高达μ=0.9，可避免车辆经过伸缩装置时打滑。

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

桥面沥青摊铺完成后进行伸缩缝线位恢复，并按设计图纸进行伸缩缝槽线位放样并标识在沥青路面上。

TST弹塑体伸缩缝构造简单，TST碎石直接铺在桥梁接缝处，与前后的桥面铺装形成连续体，桥面平整无缝。

C型桥梁伸缩缝装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢，C型桥梁伸缩缝装置综合技术性能和技术指标均达到或优于**同类产品**水平，结构型式及异型钢轧制均属**首创，将成为交通行业标准推荐产品.