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桥梁伸缩缝的数量 GQF-Z型伸缩缝多少钱 高速公路伸缩缝厂

梳齿性伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件,预压的弹性支撑元件,位移弹簧、压紧支承、球形支承,在任何情况下,保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体,这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。故所有部件的寿命将大大延长,行车时产生的噪音也是微乎其微的。

板式橡胶伸缩缝是以橡胶带作为跨缝材料。

GQF-E40型桥梁伸缩缝混凝土的表面标高要正确,防止跳车。

混凝土对GQF-C40桥梁伸缩缝产生的影响:在混凝土方面,因为结构设计上的问题,使得伸缩缝两侧因为长时间的集中应力冲击作用。本身混凝土的韧性就较低,长期冲击荷载的作用,导致伸缩缝的两侧常常会产生破碎、铺装断裂或啃边一类的问题。现阶段设计施工中,为降低此类情况的发生,多选取高标号钢纤混凝土,这类钢纤混凝土能很好的和原来施工时所采用的混凝土联接在一起,并且利用其良好的抗压、抗弯、抗冲击和抗疲劳等性能特点有效中和了伸缩缝在结构设计上所产生的此类问题。

桥梁伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。设计容许伸缩缝40一1000mm适用于大中型桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝从构造上可分为支承式和悬臂式两种,支承式齿缝可阻止石子杂物等漏下,但伸缩量不宜太大否则整个桥面钢板宽度就随之加宽,这样钢板受力不利而且用钢量大。在伸缩量较大时,一般优先选用悬臂式齿它的特点在于受力明确

GQF-C型单组桥梁伸缩缝:GQF-C型伸缩缝是中交公路规划设计院设计的一种新颖桥梁伸缩装置,产品适用于大流量交通地段的公路、城市桥梁、高架道路与立交工程。

该伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩装置可节约20%左右。

对L型桥梁伸缩缝直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致。

桥梁伸缩缝的数量
(图一)桥梁伸缩缝的数量

C型桥梁伸缩缝装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,C型桥梁伸缩缝装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.

GQF-F型伸缩缝具有连结可靠,与桥面接合平顺,密封止水、伸缩灵活,行车平稳,使用寿命长的特点。

伸缩缝桥梁面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,伸缩缝结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。

伸缩装置应按每座桥分类运至桥梁工地并进行详细核对。

伸缩装置沿桥面纵向,即使伸缩量小,也存在挠度差大的问题,因此,在伸缩装置构造上要给予重视。

独立的位移控制及载荷传输系统作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离,这种设计可免除其承受其它的附加载荷,而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力,独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩,其它组缝不受影响仍可继续使用。若使用斜向支撑,其支撑系统及位移控制系统合为一体,其使用性能受到很大影响。

搅拌根据修补区域面积计算所需修补材料用量,以单块桥面板为单位计算,尽量做到一次性铺装。铺装工序及坑槽充分吸水饱和且无明水时进行材料搅拌。用搅拌机先干拌QM型修补料和干净碎石,修补料与碎石质量比为1:0.8/1碎石是直径在10-30㎜连续级配石子还要经水清洗过搅拌均匀后再加干净的水搅拌,加水量以检测报告提供的数据为依据,直至搅拌均匀。观察无干粉球和气泡,如果仍有干粉球和气泡,可静止一分钟后再搅拌,搅拌时间在3-5分钟左右为宜,不宜时间过长,防止材料在搅拌机内凝固。注意控制好水灰比,搅拌好的修补料不得泌水。

一切准备工作就绪后开始伸缩缝安装。安装采用机械配合人工进行,首先用吊车将伸缩缝就位,但不入槽,槽口上方垫10×10cm方木。伸缩缝入槽采用倒链人工放入,放入时要求缓慢,伸缩缝入槽后,调整伸缩缝位置,高度,使顶面与相邻油面平顺。

GQF-Z型伸缩缝多少钱
(图二)GQF-Z型伸缩缝多少钱

安装后的伸缩缝面必须平整,纵横的坡度符合设计、规范要求,并与两侧的混凝土面平顺衔接。其两侧混凝土的类型和强度必须符合设计要求。

B单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置采用简支跨缝板解决跨缝问题,简支跨缝板一端与多向变位铰转动连接,另一端与固定齿板配合安装梁端顶面随梁体纵向位移。伸缩梳齿板由固定梳形齿板、活动梳形齿板、不锈钢滑板、钢垫板、减震胶板等组成。当桥梁因温差等原因产生纵向伸缩变形时,伸缩装置通过梳齿相互之间穿插移动来应对梁体伸缩位移要求。4.2水平平面转角性能

对与桥面的雨水,一般应在伸缩装置附近设集中排水口;对不在日常养护作多次涂漆的构件上,设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。

桥梁无缝伸缩缝是一种整体的伸缩缝,从外观上看无伸缩缝,而普通的伸缩缝则有较宽的缝隙。

120MM梳齿式伸缩缝施工规定及质量保证措施

RBKF80型桥梁伸缩缝装置的槽口安装深度浅,当地震发生时:

RB单元式多向变位梳形板桥梁伸缩缝属于单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置,曾应用于杭州湾跨海大桥、广州珠江黄埔大桥、上海阂浦大桥、重庆鱼嘴大桥等大型特殊桥梁上,但在内地高速公路普通桥型上使用较少。

合理选定恰当伸缩量为240梳齿式桥梁伸缩缝的伸缩缝装置:

高速公路伸缩缝厂
(图三)高速公路伸缩缝厂

装置的伸缩梳齿相互穿插布列,位移时始终交叉步脱离,车轮通过时没有过渡冲击间隙,行车平顺,舒适性良好。新一代的环保减噪型装置增加了减噪及吸音构造,车轮通过伸缩装置产生的噪音比通过模数式伸缩装置产生的噪音低10分贝以上,行车舒适性极佳。

多组式桥梁伸缩缝装置由边梁、中梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶胶带组成,每组位移为0-80mm,根据桥梁实际位移量要求确定组数,目前最大位移量可达2000mm。

桥梁无缝伸缩缝适用一年中的各个时期,通常在零下-40℃时桥面不会变脆,在夏季高温达80℃时不会流动。不仅适用于温差变化不大南方地区,对于温差较大的我国西北,东北等地也可以使用。在全国范围内都可以正常使用。由于TST的高温粘附特性,在施工时可与现有路面牢固粘结变快,常温不粘,冷却后也不会被带走。桥梁无缝伸缩缝粘接料使用寿命长,如果严格按照生产工艺安装的无缝粘接料,它的使用寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。并且有很好的舒适性,能充分吸收各种大型车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。

这两种缝相同之处是,都要保证缝的两侧构件均能自由伸缩而互不影响。

每组梳形钢板缝有两块组合而成,一块是承重钢板,一块是过渡钢板。沿行车方向,先接触到的为承重钢板,后为过渡钢板。安装前将每组钢板根据已固定螺杆的钢筋骨架而进行编号,放平整并调平后旋紧螺帽,钢板平整度应控制在0-2mm范围内。

待砼强度达到后,用加力杆拧紧螺帽,然后对螺帽法兰盘缺口处用电焊进行堆焊(以防在通车过程中螺帽松动)。

温度变化、混凝土徐变、荷载、地震等对160桥梁伸缩缝的影响

梳齿性伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件,预压的弹性支撑元件,位移弹簧、压紧支承、球形支承,在任何情况下,保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体,这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。故所有部件的寿命将大大延长,行车时产生的噪音也是微乎其微的。

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