西藏模数式桥梁伸缩缝-西藏GQF型伸缩装置 - 衡水模数式伸缩缝厂家西藏地区分站's rss http://www.rcso.cn/xicang zh-cn Created by www.eucms.com 西藏背贴式止水带 http://www.rcso.cn/xicang/zhishuidai/7.htm 背贴式止水带主要以天然橡胶与各种合成橡胶为主要原料,掺加各种助剂及填充料,经塑炼、混炼、压制成型,其品种规格较多,有桥型、山型、P型、U型、Z型、乙型、T型、H型、E型、Q型等。背贴式橡胶止水带根据使用情况又可分类为中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带。

背贴式止水带是采用国家标准GB18173.2-2000《高分子防水材料止水带》组织生产的。 因此我们可以按用户要求生产各种形状、尺寸的橡胶止水带,另外还为不同工程、不同部位的需要备有十字型,丁字型、斜度型和内外转角型产品,可适用于任何设计要求。在止水带产品在运输时,应避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加重压。存放场所最好保持-10℃-+30℃,相对湿度在40%-80%。背贴式止水带适用范围:应用于地下构筑物、水坝、贮水池、游泳池、屋面以及其他建筑物质和构筑物的变形缝防水。

背贴式止水带是利用橡胶的高弹性,在各种荷载下产生弹性变形,从而起到坚固密封,有效地防止建筑构造的漏水,渗水并起到减震缓冲作用。在许多工程建筑设计中,土建、水土结构之间都有一定的伸缩要求,并存在防水防震等问题,因此采用和安装橡胶止水带是有效地解决以上种种问题的手段。本产品主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内,与混凝土结构成为一体的基础工程、地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、挡水坝等,确保工程建设的使用寿命。

背贴式止水带背贴式止水带

背贴式止水带施工控制要点

1、衬砌施工缝止水带符合设计要求。

2、加强混凝土振捣,排除止水带底部气泡和空隙,使止水带和混凝土紧密结合。

3、止水带埋设位置应准确,其中心应与变形缝重合。

4、施工时不得损伤止水带。

5、固定止水带时,应防止止水带偏移,以免单侧缩短,影响止水效果。

6、止水带定位时,应使其在界面部位保持平展,不得使橡胶止水带翻滚、扭结,如发现有扭结不展现象应及时进行调正。

7、在浇捣靠近止水带附近的混凝土时,应严格控制浇捣的冲击力,避免力量过大而刺破橡胶止水带,同时还必须充分震捣,保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合,施工中如发现有破裂现象应及时修补

8、衬砌脱模后,若检查发现施工中有走模现象发生,致使止水带过分偏离中心,则应适当凿除或填补部分混凝土,对止水带进行纠偏。

背贴式止水带安装检查

1、止水带安装的横向位置,用钢卷尺量测内模到止水带的距离,与设计位置相比,偏差不应超过5cm。

2、止水带安装的纵向位置,通常止水带以施工缝或伸缩缝为中心两边对称,用钢卷尺检查,要求止水带偏离中心不能超过3cm。

3、用角尺检查止水带与衬砌端头模板是否正交,否则会降低止水带的有效长度。

背贴式止水带接头的检查

1、检查接头处上下止水带的压茬方向,此方向应以排水畅通、将水外引为正确方向,即上部止水带靠近围岩,下部止水带靠近隧道衬砌。

2、接头强度检查:用手轻撕接头。

3、观察接头强度和表面打毛情况,接头外观应平整光洁。抗拉伸强度不低于母材的80%;不合格时重新焊接或粘接。

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2020/6/29 22:35:37 橡胶止水带 双林橡胶
西藏GQF-E型桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/xicang/shensuofeng/6.htm GQF-E型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃- 60℃地区。采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃- 60℃地区。

1、GQF-E型型桥梁伸缩缝整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作,具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端水平、横向、竖向变形,伸缩阻力极小。

2、钢质边梁采用16Mn精轧而成,锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力,通过锚固构件均衡的传递到梁体上,有很长的使用寿命。

GQF-E型桥梁伸缩缝安装质量控制

1、伸缩缝从有名的大型厂家进货,进场后除按规定频率抽检外,还应每根每米她检查外观、尺寸、平整度,发现问题立即调整或更换。工地放时应离地至少30cm并垫平,不得露天存放。

2、梁端与桥台处预留安装伸缩缝装置的预留槽,并按图纸要求预埋好锚固钢筋,锚固钢筋应与梁端或桥台有可靠的锚联,如主筋需焊接时,应符合桥梁施工规范要求,焊接牢固,确保”锚固”。焊缝要逐一检查,要饱满并符合规范要求。

3、浇注预留槽的砼标号应高于桥梁结构砼标号。

4、开槽后应检查预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确,若不符合要求则要考虑补救措施。

5、工地吊装时,必须安装规定的吊点进行,必要时可再作适当加强措施,确保安全可靠。

E型桥梁伸缩缝

E型桥梁伸缩缝

6、安装时伸缩缝装置的中线与桥梁中心线重合,偏差zui大不能超过8mm,伸缩缝装置顺桥向的缝宽,应对称放在伸缩缝的间隙上,并使其顶面标高与设计标高吻合垫平,平整度误差控制在Imm。

7、焊接完毕,必须经施工负责人和现场监理工程师检查签证后方可进行立模浇注砼施工。

8、制作钢板桥4个,以备交通急需之用。

GQF-E型桥梁伸缩缝设置原则方法:

1、小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设桥梁伸缩缝。支座可以采用橡胶支座,让墩台的弹性变形来抵抗温度。也可以在路面或者桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝,内填用沥青麻絮防面龟裂。

2、中桥或者小桥采用W型桥梁伸缩缝装置,它的优点:

①伸缩体与铁件连接可以不用胶水,可以橡胶本身的预压密缝防水;

②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

3、从实践和有关资料来看,不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。

4、从目前已经施工的桥梁伸缩缝装置来看,板式伸缩装置的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值,而且价格比较贵。

在新的大桥投入使用后,大桥的GQF-E型桥梁伸缩缝可能会因为各种原因而遭到损坏,损坏的原因有很多种。

1、GQF-E型桥梁伸缩缝规划不周

规划时梁端部未能慎重考虑,在重复荷载效果下,梁端破损导致弹性设备失灵。

2、GQF-E型桥梁伸缩缝设备自身存在疑问弹性设备自身结构刚度缺乏锚固的构件强度缺乏,在营运过程中发生不一样程度的损坏。

3、弹性设备的后浇压填资料挑选不妥

对弹性设备的后浇压填资料没有认真对待、精心挑选,致使弹性设备营运质量降低,发生不一样程度的病害。

4、GQF-E型桥梁伸缩缝施工不科学合理

施工过程中,梁端弹性缝距离没有按规划请求完结,人为地放大和减小,定位角钢方位不正确,致使弹性设备不能正常作业。

5、GQF-E型桥梁伸缩缝设置不行完善

为了削减伸缩缝,很多选用接连梁或接连桥面。桥面接连就需设置接连缝,接连缝的设置不行完善,致使接连缝破损,而发生桥面跳车。为了避免桥梁伸缩缝的损坏,日常的养护是必不可少的。

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2020/6/28 21:17:25 桥梁伸缩缝 双林橡胶
西藏F型桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/xicang/shensuofeng/5.htm F型桥梁伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝,按伸缩量分为:GQF-F40型、GQF-F60型、GQF-F80型。也就是F40型适合伸缩量为40mm的接缝,F60型适合伸缩量为60mm的接缝,F80型适合伸缩量为80mm的接缝。F型桥梁伸缩缝也是分为直头和翘头的伸缩缝。设置翘头伸缩缝是为防止橡胶密封带内的积水流向墩台,伸缩装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式(翘起长度及角度),翘头一般置于防撞墙内部。

F型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,是模数式伸缩缝的一种。是采用热压F型钢焊接成边梁,再在边梁两侧焊接上锚板和水平钢筋,在边梁的内侧嵌入橡胶密封条,就是一根完整的伸缩缝了。克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 结构简单,安装方便,具有明显的可靠性.舒适性和耐久性.既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。

F型桥梁伸缩缝

F型桥梁伸缩缝

F型桥梁伸缩缝的功能有两点:

其一,F型桥梁伸缩缝能将桥面上车辆及其他荷载给予的竖直及水平荷载通过支承结构可靠地传递到梁体上:

其二,F型桥梁伸缩缝能适应桥梁纵、横位移的变化,同时它还应该能够适应桥梁墩台的沉降和梁端翘曲引起的转角变化。

F型桥梁伸缩缝通过传力支承方式将车辆水平和垂直荷载传递给梁体,通过位移控制桥梁纵、横位移和梁端翘曲转角,支承和位移控制效果受温度影响。F型桥梁伸缩梁由中梁、边梁、橡胶及相应的外部封闭箱形结构组成,用作桥梁和立交桥的承载基础部件。

F型桥梁伸缩缝价格一般分为带板与不带板两种;具体价格还要依据图纸来具体订价。

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2020/6/28 16:54:55 桥梁伸缩缝 双林橡胶
西藏D80型伸缩缝 http://www.rcso.cn/xicang/shensuofeng/4.htm D80型伸缩缝对于C、D、F型桥梁伸缩缝都是公路桥梁专用的伸缩装置的一种,它由一组钢质边梁及锚固件组成加一条整长的橡胶密封条组成。在伸缩装置的钢质边梁外侧的锚固件,与梁端预埋钢筋相焊接,浇筑高强度混凝土过渡段后,同梁体连结。 GQF-C型伸缩缝具有连结可靠,与桥面接合平顺,密封止水、伸缩灵活,行车平稳,使用寿命长的特点。适用于伸缩量为40mm , 60mm 和 80mm 的桥梁。C、D、F型桥梁伸缩缝是国内交公路规划设计院设计的一种新颖桥梁伸缩装置,产品适用于大流量交通地段的公路、城市桥梁、高架道路与立交工程。

D80型伸缩缝主要材料:

钢质边梁:采用 16Mn 钢轧制,剖面呈c形。

密封胶条:采用氯丁或三元乙丙橡胶制造,具有良好的耐老化、耐曲挠性能。

锚固件:有锚钉、锚环、锚板结构三种,公路桥梁工程师可根据桥面板设计厚度选用。

D80型伸缩缝是适用于设计荷载为汽超20挂超120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时,机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩。起到防水防尘作用。行驶车辆的冲击力,通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。该型伸缩缝适用于伸缩量 0~80mm 的桥梁。 

1、由于C、D、F型公路桥梁伸缩缝整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作,具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形,伸缩阻力极小。 

2、钢质边梁采用 16Mn 精轧而成,锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力,通过锚固构件均衡的传递到梁体上,有很长的使用寿命。

D80型伸缩缝

D80型伸缩缝

D80型伸缩缝更换操作程序是:

1、将伸缩缝两边各宽约40cm范围内的铺装层混凝土凿除,并清洗干净,调整原预埋螺栓锚筋及露出的桥而钢筋。

2、如为新装橡胶伸缩缝,应凿挖或钻成埋置螺栓用的锚筋孔,并预先埋好锚筋。锚筋必须埋设牢固,尽可能直接焊接在桥而钢筋上,要在孔内灌注环氧树脂浆胶,使不易拨出。

3、预埋的螺栓必须位置正确、牢固。

4、安装橡胶板伸缩缝,使橡胶板平整、坚实。

5、按原式浇注铺装层混凝土,为维持通车可分半幅桥而进行,也可在伸缩缝上架设跨缝设施。

D80型伸缩缝特点:

1、桥梁伸缩缝伸缩装置标准位移量:水平为0-80(mm),垂直为±15mm,伸缩灵活。

2、采用浅预锚固体系,只需梁端头厚度(包括铺装层)超过240mm。(FM-80 FD-80型厚度为200mm)。

3、F型钢型腔尺寸稳定,胶带与型腔密贴,具有可靠的密封性能。

4、使用寿命长,在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。

5、造价低,安装方便。

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2020/6/29 6:48:48 桥梁伸缩缝 双林橡胶
西藏c型桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/xicang/shensuofeng/3.htm C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点。

优点,安装简单,易于更换;

具有良好的整体性、高刚度和耐久性。

具有良好的排水性、排污性和防水性。

C型桥梁伸缩缝安装时应注意的事项:

1、C型桥梁伸缩缝施工单位按照设计图纸在板梁端正确预埋钢筋及伸缩装置预留槽,锚固筋应与梁端或桥台按规范要求可靠锚联。

2、C型桥梁伸缩装置上桥前须检查施工完成后的主梁段缝间隙与设计值是否一致,预埋件位置是否正确。

c型桥梁伸缩缝

c型桥梁伸缩缝

3、注意季节或温度变化.对C型桥梁伸缩装置开口作最后调整。

4、浇筑桥面铺装和连接缝混凝土及沥青混凝土,待养生时间完成后按图纸设计宽度切割桥面铺装混凝土(务必齐整),形成槽体,并在C型桥梁伸缩装置就位前将槽内混凝土凿毛,清扫干净,润湿,就位后焊接钢筋,浇筑C50混凝土。注意安装时伸缩装置中心线与桥梁中心线吻合,最大误差不超过10 mm,并使其顶标高与设计标高一致。

5、C型桥梁伸缩缝施工安装可借鉴青龙连接线的作法,即统一安装,不仅使其规模化,而且保证其施工质量。

做好桥面准备工作,进行C型桥梁伸缩缝的施工前需要完成桥面的黑色铺装摊铺,其次,施工前严把伸缩缝的质量关。已经发生扭曲、变形的伸缩缝必须淘汰,另外在装卸、运输、安放伸缩缝的过程中还要严格按照生产厂家要求;此外还要严把混凝土的质量关。选用比梁体更加优质的混凝土进行桥梁的施工。

无论是水泥混凝土还是沥青混凝土路面,均应采用反开槽施工:预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整C型桥梁伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→标高检查→锁定绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。

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2020/6/29 19:33:30 桥梁伸缩缝 双林橡胶
西藏钢齿型桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/xicang/shensuofeng/2.htm 钢齿型桥梁伸缩缝是现在常用的一种桥梁伸缩缝,相比于传统的模数式桥梁伸缩缝而言,钢齿型桥梁伸缩缝有哪些特点呢?  

1、钢齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处互相啮合的支承式结构,构造刚度较大,可接受较大的程度变位,伸缩量可达420mm。  

2、钢齿型桥梁伸缩缝修建高度低,梳齿型桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,极大的便利了设计和施工。  

3、钢齿型桥梁伸缩缝运用范围广,新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式桥梁伸缩缝的改换特殊适合,是模数式大位移桥梁伸缩缝是无法替代的。  

4、钢齿型桥梁伸缩缝具有构件运输、装置便利、不需求超长车输送,也不要用吊车装卸。本产物具有造价低。价钱比模数式大位移伸缩安装可节省20左右。

钢齿型桥梁伸缩缝安装步骤

1.放样切割沥青混凝土。按A宽度放样,注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。

2.开挖清理杂物。开挖深度至少应达到H值。

3.固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位,螺杆位置误差≤±1mm。凿孔时不得梁体内结构,如预应力管道、钢筋等。

4.绑扎过渡底部钢筋网格,立模板,浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制,与桥面纵、模坡一致,其平整度应为0~-1mm(mm)。

5.绑扎过渡段内分布钢筋。

6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。

7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板,用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动,螺纹上必须涂防松胶水,螺杆与螺帽面少量点焊固定,较后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。

8.混凝土浇水养护,冬天要防冻保湿养护。

钢齿型桥梁伸缩缝

钢齿型桥梁伸缩缝

9.齿形缝内灌防水油膏。一般来说:桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在设置钢齿型桥梁伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便,其部件本身要有足够的强度外,应与桥面铺装牢固连接,特别注意的是,在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形,近年来,由于国内桥梁的的通行压力不断加大,所有桥梁的钢齿型桥梁伸缩缝出现很多的问题:

1.由于桥梁上的交通量不断的增大,特别是重型车辆的不断增多,对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。

2.由于桥梁在设计方面的原因,如桥面板刚度不足,伸缩量计算不准确等

3.在桥梁的施工方面的原因,如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。

4.由于钢齿型桥梁伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的,缝内残留物不及时清理,也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土破坏的予以维修,橡胶止水带破损的更换;同时,建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。

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2020/6/29 22:53:07 桥梁伸缩缝 双林橡胶
西藏模数式桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/xicang/shensuofeng/1.htm 模数式桥梁伸缩缝就是2个及以上的多缝式、各个单缝伸缩量相同、能均匀变位的伸缩装置;特点:可以三维变位,能够满足及适应弯桥、斜桥及特大跨径桥梁使用。

一、模数式桥梁伸缩缝破坏形式多种多样,不同的地区和路段均有所不同。笔者根据经验将模数式模数式桥梁伸缩缝破坏形式分为三类:

1.异型钢破坏:表现为

(1)单缝边梁以及多缝的中梁断裂,出现晃动、噪声甚至弹出路面。

(2)中梁与横梁焊缝脱落。

(3)位移箱承压(压紧)支座变形脱落、联动机构失效。

(4)锚环(板)与型钢脱焊。

模数式桥梁伸缩缝

模数式桥梁伸缩缝

2.混凝土破碎:表现为

(1)型钢两侧锚固混凝土开裂。

(2)型钢与锚固砼分离。

(3)混凝土破碎,形成坑洞,在车辆的持续荷载作用下,坑洞不断扩大,砼保护作用失效,加速型钢破坏。

(4)桥台侧混凝土横向开裂(裂缝在台背线处)。

3. 橡胶密封条:老化、破裂、脱落。

二、模数式桥梁伸缩缝破坏原因

1 设计原因

(1)设计型号选用失当,如D160型误用了D80型。

(2)设计未对混凝土提出有针对性要求。

(3)模数式桥梁伸缩缝类型选用不当。如根据经验重交通流情况下一般不宜选用齿板式模数式桥梁伸缩缝。

2 施工及制造原因

(1)施工队伍不专业,不能发现和正确处理槽口缺陷特别是构造缝过宽、预埋钢筋 “假筋”等重大隐患,笔者认为这也是造成模数式桥梁伸缩缝病害的主要原因;

(2)赶工期、粗糙施工,对安装工艺重视不够;安装时支撑筋受力点错误;

(3)后浇混凝土振捣不密实,有空洞,难以承受车辆荷载强烈冲击碾压;

(4)产品组装及焊接质量不过关;缝体中梁未按要求下料接长(12米以内不才允许拼接);

(5)异型钢质量不过关,耐疲劳荷载不达标,易断裂。

3 模数式桥梁伸缩缝其他原因:

(1)交通超载现象严重。

(2)桥梁伸缩不均衡、支座沉降异常

(3)运营期维护不到位。

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2020/6/28 9:15:44 桥梁伸缩缝 双林橡胶