安装桥梁的伸缩缝供应商 公路桥梁伸缩缝选型 桥梁有伸缩缝

多向变位伸缩缝的优点：行车舒适、施工简易、无跳车现象、外观美观、易于维修、防水防尘性能佳，和桥面衔接的平顺性也要优于绝大多数伸缩缝装置，已成为路桥建设中的关注焦点。

c40桥梁伸缩缝封橡胶条也得以改进，采用氯丁材料橡胶，氯丁橡胶具有较强的抗冲击能力、抗折强度、高耐磨性、自由折叠及密封性好的特点。

固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位螺杆位置误差≤±1mm。凿孔时不得梁体内结构，如预应力管道、钢筋等。

使用的配件钢材可使用与低于Q235强度钢材。

MZL120型桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.桥梁伸缩缝伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。

变形缝是为了避免建筑由于温度变化、建筑物各部分所受荷载的不同以及建筑物相邻部分结构的差异和地震的影响而使建筑物出现变形、开裂、建筑结构破坏而设置的将建筑物垂直分开的缝隙。

I型断面若使用焊接成型的横梁极易产生疲劳破坏。

规格从d40~400mm，该产品是根据不同的图纸设计要求而定制的各种交角的桥梁伸缩缝，适应纵向、横向伸缩变量要求。

（图一）安装桥梁的伸缩缝供应商

RBKF80型桥梁伸缩缝是针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥等大型桥梁的纵向、横向、扭转等多向变位功能，以及车载对装置本身的作用力影响上研制出的新一代桥梁伸缩装置.该装置主要由多向变位铰、跨缝板、伸缩梳齿板、锚固结构等组成。

设计荷载：采用JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车-超20级荷载进行设计。

桥梁伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。

板式橡胶伸缩缝板内埋设承重钢板跨越梁端间隙，承受车辆荷载。

它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。

其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。

RG型桥梁伸缩缝的边梁F型钢采用攀钢生产含有钒钛稀土合金的Q345D钢坯整体热轧而成，力学性能符合GB/T1591的规定；

梳齿型伸缩缝比较平整，行车过程中就能自动除渣

（图二）公路桥梁伸缩缝选型

对插式铸钢桥梁伸缩缝根据北方地区以往设计及施工经验，桥梁联长一般控制在80m-150m，当联长L(80m时，一般采用80型伸缩装置；当80m<联长L毛150m时，一般采用160型伸缩装置。

宽幅桥面设置的纵向伸缩装置，山于跨中挠度较大，容易在振动时造成橡胶条的开裂和型钢的变形。

直径等于或小于12mm的钢筋在现场确实无焊接条件时可采用绑扎接头。

沿所划线位置粘贴宽胶带，再在两侧铺设塑料布或彩条布两层，确保沥青混凝土面不受污染。

RB单元式多向变位梳形板桥梁伸缩缝使用范围和组成

开槽时挂直线切缝，保证切缝整齐，边口无掉齿现象。

c如有其它特殊设计要求时应一并详细说明。

将缝区底面混凝土凿毛，并把构造缝内的杂物清理干净，以确保未来灌入混凝土与梁体结合牢度。

（图三）桥梁有伸缩缝

GQF-E40型桥梁伸缩缝混凝土的表面标高要正确，防止跳车。

部分伸缩缝砼强度不够，在大型超载行车作用下而首先破损。按桥梁施工特点，大部分桥梁伸缩缝施工时已到了冬季，防冻剂使用不当，砼受冻导致强度不够。

L80型桥梁伸缩缝砼初凝后，拔掉模板，及时清除伸缩缝内及异型钢装胶带槽内的异物。

毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。

开挖清理杂物。开挖深度至少应达到H值。

桥梁伸缩装置应能适应桥梁由温度、混凝土收缩徐变、挠度等变化引起的伸缩变位，应选用行驶性能良好的构造，应具有良好的整体性、高刚度和耐久性，具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物，易于更换，便于施工.

异型钢中梁的疲劳断裂:动载荷情况不明，中梁应力过大。

桥梁伸缩缝的运输、存放及其安装注意事项：