TST弹塑体伸缩缝材料要求 TST弹塑体伸缩缝原理及特点 桥梁中伸缩缝的位置

缝间圆弧形伸缩臂和伸缩背的多向性和互相交错方式，使行车向力的传递不间断，使缝向的垂直角变为多向的小交角，有效分散车轮与伸缩缝间的冲击力，大大降低了由冲击力所产生的振动和噪音，更能使纵横伸缩位移灵活；彻底消除咔嗒咔嗒的噪音烦恼。

RBKF80型桥梁伸缩缝装置的槽口安装深度浅，当地震发生时:

L型桥梁伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，L型桥梁伸缩缝使位移控制箱体积减小到*小范围，节约了钢材。

这种伸缩装置容易嵌堵沙石、土灰，不易清理，养护难度较大。

对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。

根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，Z型桥梁伸缩缝在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。

对与桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设集中排水口；对不在日常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。

GQF-MZL160桥梁伸缩缝定义及适用范围：

（图一）TST弹塑体伸缩缝材料要求

沉降缝应有足够的宽度，缝宽可按选用。

按照桥梁伸缩缝结构的不同也是可以分为以下几类，分别适用在这些不同桥梁伸缩缝伸缩量要求的桥梁建筑：

SF梳齿板式伸缩缝的缩尺比例为1:30，所用材料为6063系列铝合金，主梁横截面为槽型.

堵漏效果与材料关系十分密切，材料为堵漏技术提供基本条件和起着保障作用，优越性能的，高品位的材料*终要在使用技术中体现出来，无论什么材料它一定要与堵漏技术操作相匹配、相适应。

RBKF80型桥梁伸缩缝装置的槽口安装深度浅，当地震发生时:

d60型伸缩缝桥梁伸缩缝检测桥梁伸缩缝，桥梁伸缩缝装置，板式伸缩缝，伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。

合理选定恰当伸缩量为240梳齿式桥梁伸缩缝的伸缩缝装置：

安装橡胶板待混凝土干燥后，在安装平面涂布防水密封胶，并按定位值将橡胶板进行预压缩，螺孔对准预埋螺栓就位。逐个拧紧螺母，注意在螺栓上垫放腰圆垫圈与弹簧垫圈，然后在螺栓孔内注人适量防水胶，*后加螺母盖与橡胶板平齐。

（图二）TST弹塑体伸缩缝原理及特点

技术指标氯丁橡胶（适用与-25℃～60℃）天然橡胶（适用与-40℃～60℃）硬度（IRHD）60±560±5拉伸强度（MPa）≥17≥18扯断伸长率（%）≥400≥450脆性温度（℃）≤-40≤-50恒定压缩永久变形（70℃×24h）（%）≤15≤30耐臭氧老化（试验条件，20%伸长，40℃×96h）100pphm25pphm无龟裂无龟裂热空气老化试验（与未老化前数值相比发生的**变化）试验条件（℃×h）100×7070×168拉伸强度（%）??-15-15扯断伸长（%）-40-20硬度变化（IRHD）0，+10-5，+10橡胶与钢板粘结剥离强度（KN/m）>10>10四氟板与橡胶剥离强度（KN/m）>7>7

多向变位桥梁伸缩装置安装均在桥面沥青砼铺装结束后进行沥青砼桥面施工前，应将伸缩缝安装槽区部位清理干净，并用低标号砼浇平至水泥桥面同样高程。

橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅；将橡胶密封带伸展开，然后平顺到型钢缝隙中，再利用撬杠拨动橡胶密封带顶部使之嵌入型钢的凹槽中就可以了。必要时可涂抹少许肥皂水以利嵌入。

外墙伸缩缝原由建筑物和新建、扩建的建筑物之间。

安装时，先要调整GQF-E型桥梁伸缩缝的高度。在这个过程中，需注意控制伸缩缝的间隙、钢材焊接质量、安装环境温度、橡胶防水带的防水性和伸缩缝与桥面的高差等各方面的问题。其中，在焊接时一般每米内取2个焊点，且保证各条焊缝长度要大于等于4em，焊接质量良好；橡胶防水带的防水性必须要好，避免出现阻塞、变形等情况影响伸缩缝的耐受性；而伸缩缝与桥面高差一般在2mm左右(水泥混凝土桥面，平齐即可)，避免其因比桥面高而产生跳车等影响行车舒适度的现象。待高度调整合适后，即可横向穿放连接水平钢筋。然后，将锚固钢筋与预埋钢筋的两侧同时焊接起来。待前期工作均完备后再让其自主收缩，使GQF-E型桥梁伸缩缝产生效果。

防水性能不能满足要求:结构设计不合理，防水材料老化。

320型梳形伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。设计容许伸缩缝40一1000mm适用于大中型桥梁伸缩缝。320型梳形伸缩缝从构造上可分为支承式和悬臂式两种，支承式齿缝可阻止石子杂物等漏下，但伸缩量不宜太大否则整个桥面钢板宽度就随之加宽，这样钢板受力不利而且用钢量大。在伸缩量较大时，一般优先选用悬臂式齿它的特点在于受力明确。

清理出的杂物要堆放在离缝区边沿1米以外的位置下面用塑料布垫好，如现场施工条件允许的话，除桥梁两端头两条区的沥青块堆放在台一侧的路面作封路用，其它均可清除出施工现场。

（图三）桥梁中伸缩缝的位置

MSKF-160型伸缩缝施工前的准备工作：

桥梁伸缩缝防水处理则是一个非常重要又容易被忽视的问题，伸缩缝一旦漏水则很难修复，往往带来世大的经济损失。

预压初始量伸缩装置安装前，应根据实际施工安装气温，测算出伸缩装置定位值，调整伸缩装置预压初始量，并用专用夹具锁定缝宽。

浇筑混凝土之前，在锚环内插入一定数量纵向钢筋；混凝土标号C50钢纤维混凝土标号。

经过两种方案的比选，我项目部选择了第二种施工方案。

SCB钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420m。

沿所粘贴胶带外边线切割沥青混凝土面。

桥梁梳齿板伸缩缝具有极好的防水性能。桥梁梳齿板伸缩缝设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，橡胶防水层两端分别固定并平置在钢梳齿板下。由于钢梳齿板与相邻桥面结构结合比较严密，面层钢梳齿板齿槽间填有能适应温度变化的防水塑料油膏，固定伸缩结构的螺栓孔内灌注环氧砂浆密封，面层结构形成一道连续封闭状态。桥梁梳齿板伸缩缝与路面整体性能好。桥梁梳齿板伸缩缝采用刚柔结合等措施，钢梳齿板活动端平滑地搁置在固定端的梁板上，钢板平顺地在防磨材料上滑动，在车辆荷载作用下端部不会发生较大位移，当车辆通过伸缩装置时，车轮处于同一刚性的水平面上呈平稳的滚动状态，无跳车现象。