地面铺装伸缩缝生产厂家 桥梁伸缩缝报价厂家 桥梁伸缩缝型号规格

II、上下两层锌铁皮由工人现场手工制作，没有统一的尺寸检查标准，其制造质量很不稳定也很难控制。下层锌铁皮与其下水泥砼面之间及上层锌铁皮之间难以安置妥帖，每两层之间留下孔隙，荷载经过时锌铁皮发生起伏变形，从而造成锌铁皮的破坏。这种损坏约占总破坏的50%以上。

梳齿板的断裂或翘出，震动严重，行车噪音大；

本品耐老化，耐磨橡胶加工而成，能经受车辆的反复荷载，使用寿命长。

打挖时，注意不得破坏桥梁主体，不得将缝区以外的沥青路面破坏，包括破角和抬起。

胶粘剂水性环氧树脂涂料的混合比要求不是特别严格，一般在环氧基与胺氢比例为0.7：1～1.3：1范围内均可固化，不需严格计量混配。

TST是一种特制的高粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，高温熔溶后可热灌人碎石中，成型后如同沥青砼状，能承受车辆荷载，又有弹性，可代替小伸缩缝的功能。

桥梁在活载、恒载的作用下，端部发生角变位，使SF240伸缩缝产生垂直、水平及角变位，如果梁体比较高，还会发生震动。

梳齿型伸缩缝是指伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置，一般适用于伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程。伸缩缝由下部预埋下钢板和螺栓、上部伸缩钢板组成。

（图一）地面铺装伸缩缝生产厂家

在沟槽表面均匀充分的涂一层溶化的缝粘结料。

MZL桥梁伸缩缝装置结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩缝的伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。

公路桥梁伸缩缝的重要性：GQF-F型桥梁伸缩缝的作用在于调节，由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前**公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台(台阶)，这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。

现场所有施工人员必须熟悉本工种的安全操作规程，进场后必须通过‘三级’教育方可上岗，在作业中不得违章作业，不得违反劳动纪律。

第二种，对于部分只是钢板松动的伸缩缝，梳齿板拆下来回厂重新加工螺孔，并将螺孔扩大，加密，安装时采用高强螺栓预埋。同时对底部混凝土进行环氧砂浆找平，保证钢板与混凝土密贴，再固紧上面的螺帽，使其不再松动。

梳齿板伸缩缝面层板是可以为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度也是较大，可承受较大的水平方向的变位，伸缩量也是可达420mm。

为防止安装过程伸缩缝装置产生变形，保证伸缩缝装置与两侧路面的平顺，采用吊缝固定法，即采用长3m的工250#工字钢垂直于槽放置，间距lm，用n形钢筋在工字钢上将伸缩缝吊起同工字钢靠紧固定，用仪器检查平整度、顺直度合格后方予以焊接。

在模板安装合格后浇注砼之前，可拆去伸缩缝定位钢板，安装好橡胶带，若伸缩缝安装时间隙小，则应在完全锚固前安装橡胶带，并用宽胶带将缝隙先密封，以防止砂浆落入橡胶密封带内或齿槽内。

（图二）桥梁伸缩缝报价厂家

将伸缩缝预留槽内砂袋、杂物及建筑来及清理干净。并用钢丝刷将缝口细刷一遍，用吹风机将浮灰吹尽，确保缝内干燥。

f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。

桥梁无缝伸缩缝施工方便快捷，铺装冷却后，即可开放交通。

当混凝土强度达到通车要求后，准备另半幅施工。

打挖清理后，如发现梁端顶死、预埋钢筋不符合要求、没有预埋钢筋、梁体损坏等前期缺陷问题应拍照存档，并及时上报监理工程师和业确定相关修复方案。

这是各种伸缩装置设计时所必须考虑的问题，但现在我国的几种伸缩装置在**行业标准上均没有做出完善的标准或规定。

其主要作用是防止房屋因气候变化而产生裂缝。

梳齿式伸缩缝面层板是可以为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度也是较大，可承受较大的水平方向的变位，伸缩量也是可达420mm。

（图三）桥梁伸缩缝型号规格

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性，舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm，伸缩量小于等于80mm的各种桥梁，既方便旧桥梁伸缩装置更换，又可供新桥梁修建选用.

梳齿板伸缩缝，设计容许伸缩量40～1000mm适用于各种不现梁体结构，不同跨度的新建桥梁和老桥改建，伸缩量大，使用范围广。

切割前应用三米直尺检查沥青混凝土面层的平整度，偏差要求控制在1.5mm以内。检查桥面铺装层有无破裂，起拱或塌陷现象。如发现缝区边缘处沥青路面不平，应延伸至平整处画线切割。

在伸缩装置的钢质边梁外侧的锚固件，与梁端预埋钢筋相焊接，浇筑高强度混凝土过渡段后，同梁体连结。

主层施工：选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石（厘米左右），要求压碎值不大于30％，针片状含量不大于15—20％，且具有良好的级配.石子必须清洁、加热，加热的温度为140—160℃，将加热的碎石拌上TST料均匀地放置于槽中，立即灌人190-21O℃的TsT溶夜.流动的TST交替立即填补了碎石之间的缝麒，且将橙散的碎石粘结在一起.形成主层的TST碎石.TST料用量为660公斤

在那些小跨径桥梁也就是伸缩量不足50mm的桥梁中TST碎石伸缩缝是比较适用的，构造简单便于施工，同时维修和更换也更加容易，并且因为这种碎石作为弹塑性体可以连接前后的路而或者桥而，表而不会有缝隙出现，所以行车的时候没有冲击或者震动产生，TST碎石伸缩缝自身也具有比较好的防水性，不管是坡桥、方桥还是斜桥产生的伸缩以及变形都可以满足，还可以利用在人行横道中。

梳齿形钢板伸缩缝也叫作梳齿形伸缩缝、梳形钢板伸缩缝。梳齿形钢板伸缩缝从构造上可分为支承式和悬臂式两种，支承式齿缝可阻止石子杂物等漏下，但伸缩量不宜太大，否则整个桥面钢板宽度就随之加宽，这样钢板受力不利而且用钢量大。在伸缩量较大时，一般优先选用悬臂式齿缝，它的优点在于受力明确。

SCB钢齿型伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右。