南开模数式桥梁伸缩缝-南开GQF型伸缩装置 - 衡水模数式伸缩缝厂家南开地区分站's rss http://www.rcso.cn/nankai zh-cn Created by www.eucms.com 南开模数式桥梁伸缩缝进行更换应注意哪些方面 http://www.rcso.cn/nankai/xinwen/17.htm l、施工方案的选择
模数式桥梁伸缩缝整体性较强,损坏后一般较难修复,而我国高速公路大多为国道、省道等重要交通枢纽,车流量较大,中断半幅交通进行施工安全隐患较大。因此,在伸缩缝局部损坏不太严重且不影响行车安全的情况下,可采取不中断交通,封闭部分车道进行施工的作业方式;如伸缩缝损坏严重,已影响行车安全,则需采取中断半幅交通的施工作业方式。如采取不中断交通,封闭部分车道进行施工的作业方式,需根据可作业区域路面宽度定制伸缩缝,并在组装对接焊一端预留坡口。
2、施工工艺流程
2.1划线、切割及混凝土破除
在交通管制进行完毕后,在作业区内依据实际桥台(墩)中心处模数式桥梁伸缩缝中线,然后按设计要求从伸缩缝中心线向两侧弹出施工所需宽度(宽度根据不同型号伸缩缝预留),要注意桥台侧宽度有变化;弹线要顺直,宽度一致。然后使用混凝土切缝机按所画边线对水泥混凝土铺装层进行切缝;要保证切缝位置、尺寸准确、垂直、顺直、无缺损。如采取不中断交通,封闭部分车道进行施工的作业方式,则需先将伸缩缝用氧割切断。
使用空压机对模数式桥梁伸缩缝处水泥砼铺装层破除进行剔除干净,并对槽口表面混凝土进行凿毛,使用空压机管吹净粉渣;然后将梁体缝问所夹的其它杂物进行清理保证梁体间空隙。注意对缝外铺装层要采取保护措施,严禁剔除及破坏,保证边角整齐与顺直。
2.2预埋钢筋检查、修整
清好槽及梁间杂物后,首先检查预埋筋的完好情况,如出现弯曲变形的要调直,使其位置与形式准确;如果有缺失和压坏的,则必须植筋处理,植筋按照模数式桥梁伸缩缝锚固筋方向进行,确保植筋与伸缩缝锚同筋具有很好的受力和焊接。选择同源设计预埋钢筋相同规格的钢筋进行植筋,进行植筋施工时,选择可靠的植筋技术,确保植筋质量。植筋胶应满足焊接要求,焊接后承载力无下降,并具有相应的检测报告。满足设计要求后方可安装模数式桥梁伸缩缝。最后对钢筋腐蚀部分使用铁刷子除锈干净。
模数式桥梁伸缩缝
检查各粱间隙是否符合要求。如果不符合,则需进行处理已达到要求。检查预埋钢筋是否与模数式桥梁伸缩缝锚崮环对应,如存在错位、相扭等问题应调整仲缩锚固环。为保证各连接钢环与预埋件的有效焊接,应根据实际缝大小,备置一定数量规格不同的钢板作为衬垫。
2.3模数式桥梁伸缩缝的运输存放及安装
模数式桥梁伸缩缝在厂家装车及现场卸车时,注意吊点位置合理,做到不扭曲变形、碰撞弯曲、划磨等。运输过程中要设置防护垫并捆绑牢固。不因道路的颠簸松动而造成伸缩装置的损伤。伸缩装置运至工地存放时,应垫离地面至少30mm,不得露天存放,并盖好薄膜,防雨防水。
模数式桥梁伸缩缝安装后装置安装、调试伸缩装置安装前应对其进行平整度的检查,型钢的平整度应控制在3mm以内。现场测定实际梁体温度,根据设计给定的施工温度留设的缝宽值,调整伸缩装置安装定位缝宽值。模数式桥梁伸缩缝安装前要检查各梁之间间隙足否清理干净,伸缩宽度是否符合要求,伸缩装置是否与缝好一致、完好。然后安上夹具以备安装。伸缩装置吊运就位后,选用长度不小于3m,型号不小于20#的槽钢,以双支的形式。按间距1m的距离,垂直于伸缩装置,设于桥面上。然后采用丁字螺栓将伸缩装置吊起,固定在槽钢上。槽钢与伸缩缝两侧路面和伸缩装置要压紧、贴严。安装后要保证伸缩装置在
横缝方向和纵缝方向都垂直。伸缩装置安装标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。
2.4模数式桥梁伸缩缝与锚固钢筋焊接
焊接时间要根据设定的伸缩间隙宽度,在一天中与设计要求温度合适的时段内进行。沿模数式桥梁伸缩缝的一端依次将伸缩装置两侧的配套锚环与锚筋每隔2—3个锚同筋先点焊,点焊完成后全面检验一下伸缩装置的平整度、顺直度、高程等项目,合格后再进行焊接。伸缩缝同定后对其标高再复测一遍。确定在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异性钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次焊牢。如有困难,可先将—侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另一侧全部焊牢。在焊接的同时,随时用3米直尺、塞尺检测异型钢粱的平整度。平整度控制在0-10mm之间,以避免出现跳车现象。焊接人员数量配置要合理,焊接时间要尽量缩短。在全部焊接工序完成后要及时拆除夹具、解除缩缝与吊缝装置。放松后再进行一次全面质量检验,如不符合要求则需重新调整。焊接完成后绑扎钢筋。
2.5混凝土浇筑及养护
安装合格后,采用聚苯乙烯泡沫板将伸缩装置的间隙封堵严密,以保证浇筑混凝土时无漏浆现象。可采用塑料胶带枯于伸缩装置的上口和两侧路面的边口处,作为浇筑混凝土时对其的保护装置。混凝土强度不得低于C40。加入低碱型混凝土膨胀剂,混凝土内掺铣削型钢纤维,每立方米钢纤维含量50kg。混凝土采用两侧同步浇筑严密振捣的方法施工,混凝土采用商品混凝土,罐车将混凝土运至现场后,必须检查混凝土的和易性和塌落度,混凝土塌落度控制在70一90之间。采用插入式振捣棒进行振捣,其移动间距不超过振捣棒作用半径的1.5倍,振捣要密实,以混凝士不再下沉至元气泡止,做到不漏振也不过振。然后用刮杠刮平,用铁抹子收浆抹面,要求3次收浆,确保混凝土面无开裂现象。并注意按要求留设混凝土试件。
采用土工布或麻袋浸水双层加盖进行养护,养护期间,水车供水设专人负责,混凝土的养生不得少于14天,养生后安装止水橡胶条伸缩体,并在养生28天后再放行通车。伸缩装置安装完成后及混凝土施工完成强度达到设计要求之间,禁止一切车辆碾压及人员踩踏,前后50m范围内设置警示标志,提醒车辆及行人绕行。使用彩旗设置禁行线。并设专人看护,防止混凝土表面被破坏。
2.6模数式桥梁伸缩缝分幅施工焊接
如采取不中断交通,封闭部分车道进行施工的作业方式,在达到保养期开放交通后。封闭剩下的损坏伸缩缝车道,施工工序同上,伸缩装置现场安装就位后须现场组装,先将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上进行对接。焊口采用坡口双同开,双面焊接。先焊顶面,再焊侧面,最后焊底面。分层施焊,确保质量。并用200x50x16的连接板加固;并及时清除焊渣,将焊缝表面磨平,检查后即可安装。
焊接完毕后,剩余施工步骤同上。
3、结束语
高速公路在运营过程中对损坏的模数式桥梁伸缩缝进行更换,既要熟悉安装工艺、施工规范,又要充分考虑各种因素,采取灵活的施工方案。从而减少施工对运营中高速公路的影响,确保模数式桥梁伸缩缝的安装质量,充分发挥模数式桥梁伸缩缝的设计性能。
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2020/9/22 15:12:13 新闻动态 双林橡胶
南开梳齿型伸缩缝装置损坏后可用毛勒型伸缩缝装置进行更换 http://www.rcso.cn/nankai/wenti/16.htm 在桥梁结构设计中,通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件,理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移,能够抵抗机械磨损、碰撞,能防止雨水和垃圾渗入。由于气温变化,混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响,桥梁伸缩缝装置往往会产生一些病害。

无锡市江海路2006年12月28 El建成,通车3年,其中桥梁梳齿型伸缩缝损坏较多,主要表现在两侧混凝土带开裂、现浇砼表面局部剥落、梳齿板松动、局部梳齿板缺失、底部混凝土损坏等。具体位置为转向匝道桥损坏的比较多,主线右线(靠近市区侧)多于左线,曲线段下坡的多于上坡的,定向匝道和主线直线段基本完好。

1桥梁伸缩缝装置损坏产生的主要原因

对于这些损坏的梳齿型伸缩缝装置进行现场查看,分析施工图纸,仔细研究,其损坏的原因主要有以下几点:

(1)施工工艺在局部操作上有一定的缺陷,即在浇筑完C40钢纤维混凝土后铺设橡胶条和不锈钢板,梳齿板与底部的混凝土上多少存在一定的施工间隙,对以后的梳齿板松动埋下隐患。

(2)预埋螺栓与梁体的固定不到位,通过横向钢筋与端横梁主筋连接,焊接局部不到位,而产生松动;与螺栓的固定不到位,或埋设位置产生偏差,最后螺栓出现偏离,无法与螺母紧固,局部采取了割断螺栓外露部分,采用电焊的办法(螺栓和钢板与电焊条材质不一),无法焊接牢固,导致局部不受力。

(3)材料选择上,局部未采用高强螺栓,汽车的冲击力产生剪切,导致螺栓损坏,进而造成底部混凝土损坏。

(4)通车后,重型车辆较多,速度较快,冲击力很大,加上在伸缩缝位置沥青与混凝土软硬结合(沥青处在通过车辆的碾压之后,多少会出现密实下降,甚至拥包至后部,而混凝土不易变形),产生在伸缩缝位置平整度偏差较大,对混凝土和伸缩缝冲击力很大,导致混凝土开裂和伸缩缝损坏。在转向匝道位置尤其明显,汽车在转弯位置会产生斜向的冲击力。而梳齿板是顺着路线的,很难承受水平冲击力,出现多处损坏。

(5)混凝土的养护时间较短,通江大道跨线桥伸缩缝是在混凝±浇筑后三天即开放交通的,混凝土当时已经提高至C50,但是强度的增长需要时间,尤其是弹性模量的增长,江海路方向也类似。

(6)通车后未及时进行加固处理.螺栓的紧固需要分阶段分次进行拧紧固定的,还需要定期检查,这方面工作不是很到位。尤其在1年的保修期以后,这方面工作就没有开展,养护单位没有进行具体养护保修,对于一些小缺陷小问题完全可以在初期解决问题,进而扩大加重直至损坏。

(7)梳齿(SFP型)橡胶条是个致命的弱点,一般伸缩缝长度较长,橡胶条是通长布置(以避免漏水影响下部结构),底部处于相对密封状态,由于车辆通行带来较多的垃圾,垃圾顺着缝隙进入橡胶条内,日积月累,垃圾容易固化,无法排除,最后将伸缩缝堵塞,进而向上发展,直至破坏伸缩缝装置。

2具体处理方案

通过以上原因分析,针对不同损坏情况和对应位置,拟采用以下三种处理方案解决问题。

第一种,部分转向匝道由于弯度太大,重车较多,可能不适合使用梳齿形伸缩缝,现场破坏严重,更换成D80毛勒型伸缩缝。毛勒型伸缩缝的功能主要有两方面:其一能将桥面上车辆的竖直及水平荷载通过支承结构可靠地传递到梁体上,其二能适应梁体伸缩位移的需要,并以最小的位移阻力适应梁体纵向位移的变化。

伸缩缝装置

具体处理流程为:

拆除梳齿型伸缩缝装置一切缝开凿并清理槽13一校正钢筋一毛勒型伸缩缝装置就位一塞泡沫板、穿筋、盖网一浇筑钢纤维砼一养生和防护。先将原有梳齿形伸缩缝全部拆除,开凿槽口,露出底部的钢筋,满足毛勒缝的安装要求。用砼切缝机切缝,切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺,无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除,并将槽1:3表面混凝土凿毛,将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物(注意不能将槽口以外的砼破坏)。

认真检查预埋钢筋,由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压,预埋钢筋会出现裂纹、折断及缺失现象,对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋,对扭曲的预埋钢筋要理顺,以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求。实际安装中为确保安装质量,所有锚环均与预埋筋相焊接,焊接前对钢筋表面进行除锈处理。处理过程中严格控制焊接质量,保证联结牢固。施焊结束后,伸缩缝装置处于正常伸缩状况,用泡沫板将缝隙塞严,以防漏浆,塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度,然后冲洗槽口,将槽口杂物清理干净。按设计标号对称浇筑混凝土,伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位,凡未能振实造成脱空或未能排出气泡,均为不合格,尤其是与桥面和异型钢顶面相接处,更要严格控制。砼倒入槽口后,需用插入式振捣棒振捣,振捣时必须注意伸缩缝边梁下:锚环、锚板等下部混凝土的密实性。在浇筑砼时注意防撞墙处的修复。砼浇筑完后应用磨光机、3m直板和泥刀抹面,在抹面时应用3m直尺检测平整度,保证所浇筑连接带砼的平整度。第二种,少数梳齿板底部混凝土已经破碎或螺栓已断,进行交通调整,将梳齿板拆下来回厂将螺孑L扩大,安装时采用高强螺栓预埋。将原来直径为18mm的螺栓调整为20mm的高强螺栓,以加强抗冲击能力。

施工时,先将梳齿板底部的混凝土凿除,露出原有的预埋钢筋,清理干净,采用快速高强度混凝土浇筑,缩短封路时间。在工艺上进行调整,在混凝土凝固前盖上加工好的梳齿板,使不锈钢板和混凝土密贴,即在钢纤维混凝土浇筑完在终凝前把橡胶条、不锈钢板和梳齿板铺设好,与混凝土结合密贴,三者形成一个整体。混凝土达到一定强度后,拧紧螺栓固定。然后进行养生和防护。

第三种,对于部分只是钢板松动的伸缩缝,梳齿板拆下来回厂重新加工螺孑L,并将螺孔扩大,加密,安装时采用高强螺栓预埋。同时对底部混凝土进行环氧砂浆找平,保证钢板与混凝土密贴,再固紧上面的螺帽,使其不再松动。

桥梁在通车过程中,伸缩缝装置是承受最大动力载荷的附件,桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力,极易造成伸缩缝损坏。由于伸缩缝装置损坏至一定程度即会引起桥面跳车,从而影响桥梁的结构安全。因此对于开始局部损坏的伸缩缝应及时进行修复,做到经常性、不间断的维修,确保伸缩缝装置处于正常工作状态。针对不同的路况选用不同的伸缩装置,并根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对比,选择最经济、最合理的伸缩装置。采用上述方法整修处理后,该桥通车近半年,目前桥面平整、光滑、确保了车辆平稳行驶,收到了较好的效果。

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2020/9/16 9:52:22 常见问题 双林橡胶
南开桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/15.htm 在选择桥梁伸缩缝的类型时,主要取决于桥梁的伸缩量,大小由计算确定,并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施。

1、对接式

对接式桥梁伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。

2、钢制支承式

钢制型式桥梁伸缩缝是用钢材装配制成的,能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥,现也用于混凝土梁。

3、板式

板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后,有一定的竖向刚度,所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大),行车平稳的优点。

4、模数支承式

模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高刚性好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载。

5、无缝式

无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝,在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料,然后在桥面铺装层铺筑 粘弹性复合材料,使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体,以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。

桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝是为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移,如桥梁在温度变化时,桥面有膨胀或收缩的纵向变形,车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形,需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝。

对桥梁伸缩缝的设计与施工,应考虑下述要求:

1. 能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。

2. 桥面平坦,行驶性良好的构造。

3. 施工安装方便,且与桥梁结构联为整体。

4. 具有能够安全排水和防水的构造。

5. 承担各种车辆荷载的作用。

6. 养护、修理与更换方便

7. 经济价廉。

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2020/9/15 10:11:23 桥梁伸缩缝 双林橡胶
南开 钢板梳齿型伸缩缝装置 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/14.htm 钢板梳齿型伸缩缝装置特性:

1、伸缩量大、浅埋设

钢板梳齿型伸缩缝装置,设计容许伸缩量40~1000mm适用于各种不现梁体结构,不同跨度的新建桥梁和老桥改建,伸缩量大,使用范围广。

钢板梳齿型伸缩缝装置,整体结构高度30~40mm。均不用改变原梁端结构,浅埋设就能达到有效的锚固强度。一般情况下,伸缩量>80mm以后,其它类型的伸缩装置整体高度高,异型钢伸缩装置整体高度>250mm。设计时,必须对梁端结构进行特殊处理,同时增加施工难度因此,伸缩量大,浅埋设充分显示出本伸缩装置的特有的技术优势。

2、梳型伸缩间隙有自动清渣

各种不同类型的伸缩装置普遍存在一个共同的问题。伸缩间隙内有灰渣、硬物堵塞,严重时影响梁体的正常伸缩。钢板梳齿型伸缩缝装置,由于结构的特殊处理,梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上,同时梳型底面有不锈钢滑板垫层,灰渣和硬物只能留在表面,这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用,自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙,从而不会造成堵塞,不需人工清理,不影响梁体的正常伸缩。

3、具有极好的防水、防尘性能。

钢板梳齿型伸缩缝装置设置二层氯丁橡胶防水层,并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏,达到极好的防水防尘作用,有效地保护桥下结构物及延缓支座的腐蚀,延长桥梁的使用寿命。

钢板梳齿型伸缩缝装置

钢板梳齿型伸缩缝装置

4、伸缩装置与路面整体性能好

钢板梳齿型伸缩缝装置采用刚柔结合等措施,从构造上较彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件,伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼保护,整体刚性好。因此,车辆行驶平稳,无冲击震动,减少桥梁的冲击力,减少噪音,延长桥梁及车辆使用年限。

钢板梳齿型伸缩缝装置的槽口安装深度浅,当地震发生时:

(1)中等地震作用下,不影响结构的响应和传力路径;

(2)在大地震作用下,桥梁上部结构顺桥向发生位移,当浅埋在梁体上面的跨缝板与固定板抵触时,装置起到限位作用,当装置完成常规位移,固定板螺栓被剪断时,防落胶块隔置在两梁之间起到消能、减震、限位作用,RG伸缩缝从而防止落梁和缓解灾难(该性能根据工程需要选用);

钢板梳齿型伸缩缝装置从构造和受力特点方面可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型是使用麻絮、木板等材料对缝隙进行填塞。嵌固对接型伸缩装置是采用橡胶带(条)嵌固于各种形状的钢构件中,通过橡胶体(条)的拉伸或挤压变形实现梁体伸缩的结构。嵌填型伸缩装容易出现材料硬化与脱落,使用寿命较短,在一些小型桥梁上应用较多。

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2020/9/25 18:09:26 桥梁伸缩缝 双林橡胶
南开模数式桥梁伸缩缝结构设计及理论计算 http://www.rcso.cn/nankai/anli/13.htm 模数式桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。随着我国高等级公路和城市高架桥建设事业的迅速发展,桥梁的长大化得到突破性进展,桥梁领域出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高刚性好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆载荷的模数式桥梁伸缩缝。但由于一些模数式桥梁伸缩缝的制造工艺不适或超重车辆的长期冲击,导致施工质量下降,中梁(即王字钢)在端部或中间部位出现弯曲变形,这里我们模拟中梁受力的简易模型进行分析。

一、结构设计及理论计算

首先我们选择 GQF-MZL型模数式桥梁伸缩缝,取单根中梁,中梁上面直接接触车轮,设计载荷除中梁本身自重外,以汽车—超20级荷载进行设计计算,取车辆后轴重力载荷为 140kN,并考虑到汽车行驶中载荷的冲击作用,冲击系数参考桥涵规范取 1.4,则作用在后轴的载荷为 196kN,取 200kN,作用在单个车轮上的载荷取 100kN,按以上规范车轮间距取 1.8m,中梁下面与横梁焊接,按以上规范横梁间距小于 1.8m 即可,取 1.2m,由于多车道桥梁上的汽车载荷应考虑多车道折减,但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应,在此我们选取两车道进行计算,即载荷最大的情况为两辆重载车辆同时行驶在上述装置上时,车辆最小间距取 0.6m,两辆车辆之间最小轮距取1.3m,为简化计算,假设车轮压在中梁时为集中载荷,根据以上条件,我们模拟多跨连续梁进行受力计算,计算简图如图 1。

模数式桥梁伸缩缝

传统的理论计算和有限元分析都没有超过中梁材质的极限弯曲应力,从理论上更加肯定了以上结构受力的可靠性,从而保证了桥梁伸缩缝设计的合理性。不过有限元分析的结果比理论计算低 10% 左右,此处考虑理论计算中将载荷施加为集中载荷,按多跨连续梁进行计算,故计算应力略高一些,而有限元中将轮胎与中梁和横梁与中梁的接触按真实路况进行模拟,其中包含面面接触,无形中中梁的受力面积等参数发生了变化,导致有限元分析结果略低一些。

通过上述的分析,设计的模数式桥梁伸缩缝在正常使用时是有一定安全系数的,当伸缩缝横梁间距设置的距离较远,采购的异型钢不能达到指定指标或长期经过超载车辆等特殊情况时,会导致伸缩缝受力不均,削弱伸缩缝的疲劳特性,减少伸缩缝的使用寿命,从而使伸缩缝受到破坏,需要进行售后维修等后续工作。上述的分析同时证实有限元分析的结果更加真实,而传统的理论计算更加保守,两者共同作为设计参考,能够将结构设计更加优化,提高产品的开发效率,降低设计生产试验等带来的消耗成本,是企业发展的一条有效途径。



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2020/9/25 17:15:27 客户案例 双林橡胶
南开模数式桥梁伸缩缝主要破坏形式、维修工艺并不复杂 http://www.rcso.cn/nankai/jishu/12.htm 桥梁在运营过程中,伸缩缝装置是承受最大动力载荷的附件,桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力,极易造成伸缩缝损坏。模数式桥梁伸缩缝损坏到一定程度即会引起桥面跳车,从而影响桥梁的结构及行车安全。因此,对于开始局部损坏的伸缩缝应及时进行修复,确保伸缩缝装置处于正常工作状态。桥梁伸缩缝种类众多,目前应用最广泛的是模数式伸缩缝,其中应用最广的是毛勒或仿毛勒式桥梁伸缩缝。

目前,模数式桥梁伸缩缝在设计、施工、使用等环节均存在一些问题,导致伸缩缝病害普遍,严重影响行车安全,伸缩缝的维修更换施工质量越来越重要。现将模数式伸缩缝的维修做一阐述。

1、模数式桥梁伸缩缝主要破坏形式

①异型钢断裂。表现为单缝的边梁以及多缝的中梁开焊断裂,出现晃动、噪声。

②锚固混凝土破碎。表现为型钢两边锚固混凝土开裂,锚环与型钢脱离或混凝土破碎,形成坑洞。

③橡胶密封条老化、开裂、脱落。

2、模数式桥梁伸缩缝破坏原因分析

2.1客观原因

①交通量增大,重型车辆增多,车辆的冲击作用明显增大。

②超载现象严重。

2.2设计原因

①伸缩量计算失误,设计型号选用不当。

②设计尚未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料提出严格要求。

2.3施工原因

①施工队伍不专业,不能发现和正确处理槽口缺陷,特别是构造缝过宽、预埋钢筋“假筋”问题。

②赶工期,粗糙施工,对安装工艺要求重视不够,伸缩缝与桥面高差值控制不好等。

③产品焊接质量不过关,忽视内部质量标准。

模数式桥梁伸缩缝

④后浇混凝土浇筑不密实,难以承受车辆荷载强烈冲击。

3、模数式桥梁伸缩缝维修原则

①确定有经验的专业队伍。

②详细分析原因,对症下药,确定科学合理的维修方案。

③贯彻“彻底性维修原则”。通车路段需要交通管制,情况复杂,施工难度大,安全要求高,因此不能只求快,而要注重从根本上解决问题。

4、模数式桥梁伸缩缝维修方法

4.1办理封闭交通审批事项

施工前应到高速公路管理部门办理相关审批事项,方案批准后方可封闭道路施工。

4.2拆除损坏的伸缩装置

①槽口应清理彻底,防止夹层残存。槽口应清理至原梁板端部,特别注意保护原梁板。

②清理过程中应保护好原纵、横向预埋钢筋。

③槽El缺陷修复,缺陷主要包括构造缝过宽、无预埋钢筋或预埋筋松动等。

4.3槽口缺陷修复

4.3.1构造缝过宽

构造缝过宽多发生在曲线桥梁段,原因是桥梁施工不够细致,梁做得达不到设计长度,导致伸缩装置锚固端部裸露,混凝土无法将其包裹覆盖,致使伸缩装置悬空或出现预留钢筋与锚固部位无法搭焊,使用时导致不利荷载过于集中在锚固端部,并使锚固装置与型钢脱焊损坏,大大缩短使用寿命,是主要的致病害原因。可更换与槽口构造缝楣适应型号酌伸缩装置,比如D60型构造缝宽度达到D160型时可更换D160,主要看槽口尺寸是否影响更换;难以更换时则对构造缝进行处理,可利用框形钢筋设置悬托梁,按设计图纸重新预埋钢筋,然后安装。

模数式桥梁伸缩缝施工方案:

①在墩帽(台)上设置一排支撑结构,在梁端底面吊模。

②按照槽口尺寸加工20螺纹钢筋成矩形框架。

③将框形钢筋与槽内原预埋筋焊连,4处/m。

④框架筋内穿人顺槽口向,20螺纹筋,数量不少于两层。

⑤在支好的模板中间塞泡沫板,宽度与构造缝的标准宽度相同。

⑥安装伸缩缝。

⑦浇注混凝土养生。

4.3.2重新预埋钢筋方案

①空心板梁。可在板梁吊环、铰缝处等部位,铺设二排l6的圆钢,用门式钢筋与新铺钢筋焊连,然后正常安装伸缩装置。

②对于其他梁型如箱梁、T型梁、工字梁等,可采用植筋胶植筋方案,要点是孔深不小于12cm,植筋直径不小于l6,植筋胶应有合格证并经过试验。操作时务必将孔清干净,保持干燥,根据经验预埋门式钢筋效果较好。4.4模数式桥梁伸缩缝安装

安装环节应注意温度、伸缩缝间隙、焊接、与桥面高差、直线度等。焊接一般每米要大于两处,每处焊缝不小于4cm,要求焊缝饱满、无漏焊、无明显外观缺陷。与桥面高差为2mm,即比路面低2mm,且只低不能高;橡胶防水带性能须良好,无渗漏、阻塞等。

4.5浇注混凝土及养生

伸缩缝混凝土一般为C50,应认真进行配合比设计,严控水灰比和水泥用量,目的是为了减少混凝土收缩裂纹,工期紧时可考虑掺加早强剂。伸缩缝施工要特别重视混凝土的及时养生,实践证明,在混凝土终凝后第一时间洒水保养非常重要。

4.6放行恢复交通

混凝土保持湿润,养生7d,然后放行恢复交通。

4.7伸缩缝维修安全控制

模数式桥梁伸缩缝维修期间主要的安全隐患是交通安全及施工过程机械设备安全。由于是在通车路段施工,交通安全务必引起高度重视,应做好交通管制方案,加强与路政交警单位沟通协调,严格按照审批方案进行施工;加强对上路施工人员的安全教育,专职安全员应加强巡视,确保交通管制措施、警示设施落实到位。施工过程应注意防止机械事故伤害,对于大型伸缩缝起重设备应有专人指挥,安装牢固后方可松除钓钩;小工具、零部件、废旧料运输等应有防坠落措施。

总体来说,模数式桥梁伸缩缝维修工艺并不复杂,但由于它是设置在关键部位发挥关键作用的特殊装置,所以在维修过程中应给予足够的重视。其维修可归纳为:

①找准原因、对症下药、彻底修复;

②锚固牢靠、伸缩有效;

③控制好高程(宁低勿高);

④达到防水效果。



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2020/9/24 11:54:32 技术支持 双林橡胶
南开梳齿型桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/11.htm 梳齿型桥梁伸缩缝也叫齿形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。它是由梳齿型钢板、不锈钢滑板、氯丁橡胶板、锚固螺栓等组成。三防梳齿型桥梁伸缩缝属钢制式伸缩装置,一般适用于伸缩量300mm的桥梁。该类伸缩装置刚度较大,抗冲击力强,能直接承受车轮荷载,因采用高强螺栓进行锚固,多用于重型交通、大跨径钢桥,有时也用于混凝土桥梁,但必须注意其与混凝土的可靠锚固。也叫指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。它是由梳齿型钢板、不锈钢滑板、氯丁橡胶板、锚固螺栓等组成。

梳齿型桥梁伸缩缝产品特点

1.它具有伸缩量大浅埋设,安装简单的特点。

2.它的伸缩间隙有自动清渣和防尘功能。

3.它具有极好的防水性能

4. 它的设计容许伸缩量40~1000mm,适用于各种不现梁体结构,不同跨度的新建桥梁和老桥改建,伸缩量大,使用范围广。

梳齿型桥梁伸缩缝

梳齿型桥梁伸缩缝

梳齿型桥梁伸缩缝注意事项

1、伸缩装置因受运输长度,可分段制造,现场拼接。存工地的伸缩装置应平行放置,不得交叉堆放,以防变形。

2、出厂时,连接卡具仅为运输方便而设,缝隙并不是定位置。伸缩装置安装时,应在监理工程师的认可下方可进行。

梳齿型桥梁伸缩缝,伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置,一般适用于伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程。第四类,橡胶式伸缩装置,板式橡胶伸缩装置伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的板式橡胶伸缩装置,适用于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程;组合式橡胶伸缩装置伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量不大于120mm的公路桥梁工程,橡胶式伸缩装置不宜用于高速公路、一级
公路上的桥梁工程。


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2020/9/12 21:39:07 桥梁伸缩缝 双林橡胶
南开公路桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/10.htm 公路桥梁伸缩缝也叫做温度缝。顾名思义,它就是为了适应桥梁中构件由于热胀冷缩而发生变形导致对结构影响所专门设置的间隙。它的主要设置方法是在桥梁的两条梁端间,梁端与桥台间或者是桥梁的铰链位置设置伸缩缝,它满足平行和垂直于桥梁轴线两方向的任何伸缩拉力,从而能够让经过公路桥梁的汽车平稳、无噪音、无跳车现象发生。同时,伸缩缝要能够防止被雨水带来的泥土阻塞,要做到施工安装简单且除垢养护易于操作,并且栏杆与桥面铺装要断开,这些都是设置伸缩缝时需要考虑的因素。

公路桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数 支承式以及弹性装置。 

公路桥梁伸缩缝特点: 

1.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体, 桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,丐具有便于维 护、清扫、除雪等优点。 

2.构造简单,不需装设丏门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快速,铺装冷 却后,即可开放交通。 

3.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,丐阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯 桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。 

4.因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,丐耐酸碱腐蚀。

5.旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。 

6.造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。

公路桥梁伸缩缝施工技术是桥梁施工中比较常用的一种方式,主要就是在桥台与梁端之间、桥梁的交接处或者是两梁端设置伸缩缝,有效降低桥面因为受荷载以及施工材料物理性质等原因造成的桥面变形。通过加强对伸缩缝施工技术的研究,可以进一步有效提升公路桥梁施工质量。

公路桥梁伸缩缝

公路桥梁伸缩缝

公路桥梁伸缩缝基本施工步骤和要求如下:

1、切缝开槽根据设计图纸找到梁台或梁梁中心线,按设计宽度放样切缝,用沥青砼切缝机对铺好的沥青砼进行切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝隙间的沥青砼用风镐凿除,将槽口内临时填料清理干净
并冲洗。注意:不能将槽口以外的沥青砼破坏(包括破角和抬起)。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。

2、校正预埋筋认真检查预埋钢筋,特别注意预埋筋不得出现裂缝、折断及缺失现象,对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋,对扭曲的预埋筋要理顺。

3、填塞构造缝用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内,注意要有足够的深度和严密性,上面应和槽底相平。不能有松动和较大的缝隙,以防止漏浆。

4、就位和焊接用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内,注意左右前后位置要准确。遇有干涉的预埋筋可适当扳弯,然后借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度,直至顶面比沥青
路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160),这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求,即可预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊,然后检查复测,待符合要求时,再由中间向两端补焊。要保证焊接牢固,每米各边至少有两处焊接,每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后,及时割除固定门架即可。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求,可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定,再从中间向两端逐步割除固定门架,调整好间隙和高度后进行焊接。

5、塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼上道工序完成以后,伸缩缝装置处于正常伸缩状况,此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm,长度约为200mm,高度比槽口深度低40mm的泡沫板,上面横向切成V形槽,即可依次塞入两边梁下口的间隙中,并向一个方向靠拢挤紧,保证不窜浆,不上溢。安装D160时,要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将ф12mm (D80)或ф16mm(D160)钢筋按图纸要求穿入锚环,覆盖ф6-80×80 mm钢筋网,并分别用铁丝扎牢。砼倒入槽口后,需用插入式振捣棒振实后抹平,修光。此时水泥砼上面的相对高度应处于沥青路面和伸缩缝装置上平面之间,水泥砼的高度应控制好。

6、水泥砼的养护:在砼初凝后应及时覆盖拜毛毡毯或土工布,经常浇水,保持潮湿,在砼的强度达到90%以前,不得有任何车辆通行。保养期一般应在七天以上。确需通行应搭悬空跳板,并确定专人负责,确保砼的质量。

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2020/9/13 5:35:38 桥梁伸缩缝 双林橡胶
南开沥青填充无缝伸缩缝 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/9.htm 沥青填充无缝伸缩缝是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。

沥青填充无缝伸缩缝特点:

弹性恢复力非常高:能适应不断重复的温度和荷载位移。

低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。因此,能适用于中国所有气候区。

高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结,常温一点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走。

施工方便、灵活:熟练的施工队伍(8-10人)每天可30延米GTF、TST伸缩缝,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。

开放交通迅速: 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,一小时后即可开放交通。

使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。

舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。

经济效益好:成本低廉。

沥青填充无缝伸缩缝

沥青填充无缝伸缩缝

沥青填充无缝伸缩缝产品优点:

1、平整度高,舒适性非常好:

沥青填充无缝伸缩缝直接平铺在桥梁接缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车时肯定要比有缝的桥更平稳,舒适,无噪音,振动小,并且便于维护、清洁。

2、构造简单:

施工时不需要装设专门的伸缩缝构件,也不需要在梁端预埋锚固钢筋,方便快捷,而且铺装冷却后就可以开放交通。

3、弹性恢复力高:

沥青填充无缝伸缩缝能吸收各方面的变形和振动,阻尼性高,利于桥梁的减震,完全满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵向、横向及竖向三个方面的伸缩变形。

4、防水性能强:

因为接缝处能与桥面铺装形成一体,所以密封性能好,防水性能好,不容易被酸碱腐蚀。

5、施工方便、灵活:

沥青填充无缝伸缩缝用于旧桥的更换时,可以进行半边施工,对交通繁忙的路段没有影响。

6、综合效益好:

造价低、耐用、养护方便,更换频率小,具有显著的经济效益和社会效益。

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2020/9/12 21:37:34 桥梁伸缩缝 双林橡胶
南开160型伸缩缝 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/8.htm 160型伸缩缝作为桥梁一个重要的附属结构,对于桥梁行车舒适度和整体使用寿命有很大的影响。160型伸缩缝伸缩缝的作用在于调节由于外界气温的变化、混凝土的徐变及混凝土的干燥收缩等因素引起的上部结构间的位移和上部结构间的联结。桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位,是桥梁结构中最容易遭受破坏的部位,不但直接承受车轮荷载的反复冲击,而且长时间暴露于大自然中,使用环境比较恶劣,在北方地区冬季还要遭受除雪剂的腐蚀,极易造成伸缩缝的破损,进而引起桥梁铺装和梁板的破坏,威肋、桥梁的使用寿命。现阶段的改进措施主要是采用各种改良的高效伸缩缝产品和支座,尽可能地减少伸缩缝数量,增加桥梁的连续长度,采用高强、耐腐蚀的混凝土。

桥梁伸缩量计算值直接影响对伸缩装置规格选择,选择时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果。所以在选择伸缩缝装置的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝装置的使用效果和耐久性。

160型伸缩缝缝体安装:

(1)160型伸缩缝安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,伸缩缝定位宽度误差为士2;要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负号误差。

160型伸缩缝

160型伸缩缝

(2)安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长,需将伸缩缝分段运输,到现场后再对接。对接时,应将两段伸缩缝上平而置于同一水平而上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢,并校直调正。

(3)160型伸缩缝的标高控制与固定,采用龙门吊架和工}0角钢定位,使伸缩缝上顶而比两侧沥青混凝土而层的标高低约2一3mm。

(4)伸缩缝的焊接。临时固定后,应对伸缩缝的标高再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异型钢梁上的锚固钢筋和预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次全部焊牢。

(5)模板采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等材料,制作应牢固、严密,要在混凝土振捣时不出现移动,并能防止砂浆流入伸缩缝内,以免影响伸缩。

(6)应在两侧设置钢筋网,带肋钢筋网顶部应低于路而标高30;设置带肋钢筋网(10 cm*10cm)制作的防裂网。

(7)在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。

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2020/9/12 22:22:28 桥梁伸缩缝 双林橡胶
南开背贴式止水带 http://www.rcso.cn/nankai/zhishuidai/7.htm 背贴式止水带主要以天然橡胶与各种合成橡胶为主要原料,掺加各种助剂及填充料,经塑炼、混炼、压制成型,其品种规格较多,有桥型、山型、P型、U型、Z型、乙型、T型、H型、E型、Q型等。背贴式橡胶止水带根据使用情况又可分类为中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带。

背贴式止水带是采用国家标准GB18173.2-2000《高分子防水材料止水带》组织生产的。 因此我们可以按用户要求生产各种形状、尺寸的橡胶止水带,另外还为不同工程、不同部位的需要备有十字型,丁字型、斜度型和内外转角型产品,可适用于任何设计要求。在止水带产品在运输时,应避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加重压。存放场所最好保持-10℃-+30℃,相对湿度在40%-80%。背贴式止水带适用范围:应用于地下构筑物、水坝、贮水池、游泳池、屋面以及其他建筑物质和构筑物的变形缝防水。

背贴式止水带是利用橡胶的高弹性,在各种荷载下产生弹性变形,从而起到坚固密封,有效地防止建筑构造的漏水,渗水并起到减震缓冲作用。在许多工程建筑设计中,土建、水土结构之间都有一定的伸缩要求,并存在防水防震等问题,因此采用和安装橡胶止水带是有效地解决以上种种问题的手段。本产品主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内,与混凝土结构成为一体的基础工程、地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、挡水坝等,确保工程建设的使用寿命。

背贴式止水带背贴式止水带

背贴式止水带施工控制要点

1、衬砌施工缝止水带符合设计要求。

2、加强混凝土振捣,排除止水带底部气泡和空隙,使止水带和混凝土紧密结合。

3、止水带埋设位置应准确,其中心应与变形缝重合。

4、施工时不得损伤止水带。

5、固定止水带时,应防止止水带偏移,以免单侧缩短,影响止水效果。

6、止水带定位时,应使其在界面部位保持平展,不得使橡胶止水带翻滚、扭结,如发现有扭结不展现象应及时进行调正。

7、在浇捣靠近止水带附近的混凝土时,应严格控制浇捣的冲击力,避免力量过大而刺破橡胶止水带,同时还必须充分震捣,保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合,施工中如发现有破裂现象应及时修补

8、衬砌脱模后,若检查发现施工中有走模现象发生,致使止水带过分偏离中心,则应适当凿除或填补部分混凝土,对止水带进行纠偏。

背贴式止水带安装检查

1、止水带安装的横向位置,用钢卷尺量测内模到止水带的距离,与设计位置相比,偏差不应超过5cm。

2、止水带安装的纵向位置,通常止水带以施工缝或伸缩缝为中心两边对称,用钢卷尺检查,要求止水带偏离中心不能超过3cm。

3、用角尺检查止水带与衬砌端头模板是否正交,否则会降低止水带的有效长度。

背贴式止水带接头的检查

1、检查接头处上下止水带的压茬方向,此方向应以排水畅通、将水外引为正确方向,即上部止水带靠近围岩,下部止水带靠近隧道衬砌。

2、接头强度检查:用手轻撕接头。

3、观察接头强度和表面打毛情况,接头外观应平整光洁。抗拉伸强度不低于母材的80%;不合格时重新焊接或粘接。

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2020/9/13 4:38:52 橡胶止水带 双林橡胶
南开GQF-E型桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/6.htm GQF-E型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃- 60℃地区。采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃- 60℃地区。

1、GQF-E型型桥梁伸缩缝整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作,具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端水平、横向、竖向变形,伸缩阻力极小。

2、钢质边梁采用16Mn精轧而成,锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力,通过锚固构件均衡的传递到梁体上,有很长的使用寿命。

GQF-E型桥梁伸缩缝安装质量控制

1、伸缩缝从有名的大型厂家进货,进场后除按规定频率抽检外,还应每根每米她检查外观、尺寸、平整度,发现问题立即调整或更换。工地放时应离地至少30cm并垫平,不得露天存放。

2、梁端与桥台处预留安装伸缩缝装置的预留槽,并按图纸要求预埋好锚固钢筋,锚固钢筋应与梁端或桥台有可靠的锚联,如主筋需焊接时,应符合桥梁施工规范要求,焊接牢固,确保”锚固”。焊缝要逐一检查,要饱满并符合规范要求。

3、浇注预留槽的砼标号应高于桥梁结构砼标号。

4、开槽后应检查预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确,若不符合要求则要考虑补救措施。

5、工地吊装时,必须安装规定的吊点进行,必要时可再作适当加强措施,确保安全可靠。

E型桥梁伸缩缝

E型桥梁伸缩缝

6、安装时伸缩缝装置的中线与桥梁中心线重合,偏差zui大不能超过8mm,伸缩缝装置顺桥向的缝宽,应对称放在伸缩缝的间隙上,并使其顶面标高与设计标高吻合垫平,平整度误差控制在Imm。

7、焊接完毕,必须经施工负责人和现场监理工程师检查签证后方可进行立模浇注砼施工。

8、制作钢板桥4个,以备交通急需之用。

GQF-E型桥梁伸缩缝设置原则方法:

1、小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设桥梁伸缩缝。支座可以采用橡胶支座,让墩台的弹性变形来抵抗温度。也可以在路面或者桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝,内填用沥青麻絮防面龟裂。

2、中桥或者小桥采用W型桥梁伸缩缝装置,它的优点:

①伸缩体与铁件连接可以不用胶水,可以橡胶本身的预压密缝防水;

②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

3、从实践和有关资料来看,不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。

4、从目前已经施工的桥梁伸缩缝装置来看,板式伸缩装置的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值,而且价格比较贵。

在新的大桥投入使用后,大桥的GQF-E型桥梁伸缩缝可能会因为各种原因而遭到损坏,损坏的原因有很多种。

1、GQF-E型桥梁伸缩缝规划不周

规划时梁端部未能慎重考虑,在重复荷载效果下,梁端破损导致弹性设备失灵。

2、GQF-E型桥梁伸缩缝设备自身存在疑问弹性设备自身结构刚度缺乏锚固的构件强度缺乏,在营运过程中发生不一样程度的损坏。

3、弹性设备的后浇压填资料挑选不妥

对弹性设备的后浇压填资料没有认真对待、精心挑选,致使弹性设备营运质量降低,发生不一样程度的病害。

4、GQF-E型桥梁伸缩缝施工不科学合理

施工过程中,梁端弹性缝距离没有按规划请求完结,人为地放大和减小,定位角钢方位不正确,致使弹性设备不能正常作业。

5、GQF-E型桥梁伸缩缝设置不行完善

为了削减伸缩缝,很多选用接连梁或接连桥面。桥面接连就需设置接连缝,接连缝的设置不行完善,致使接连缝破损,而发生桥面跳车。为了避免桥梁伸缩缝的损坏,日常的养护是必不可少的。

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2020/9/12 21:29:44 桥梁伸缩缝 双林橡胶
南开F型桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/5.htm F型桥梁伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝,按伸缩量分为:GQF-F40型、GQF-F60型、GQF-F80型。也就是F40型适合伸缩量为40mm的接缝,F60型适合伸缩量为60mm的接缝,F80型适合伸缩量为80mm的接缝。F型桥梁伸缩缝也是分为直头和翘头的伸缩缝。设置翘头伸缩缝是为防止橡胶密封带内的积水流向墩台,伸缩装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式(翘起长度及角度),翘头一般置于防撞墙内部。

F型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,是模数式伸缩缝的一种。是采用热压F型钢焊接成边梁,再在边梁两侧焊接上锚板和水平钢筋,在边梁的内侧嵌入橡胶密封条,就是一根完整的伸缩缝了。克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 结构简单,安装方便,具有明显的可靠性.舒适性和耐久性.既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。

F型桥梁伸缩缝

F型桥梁伸缩缝

F型桥梁伸缩缝的功能有两点:

其一,F型桥梁伸缩缝能将桥面上车辆及其他荷载给予的竖直及水平荷载通过支承结构可靠地传递到梁体上:

其二,F型桥梁伸缩缝能适应桥梁纵、横位移的变化,同时它还应该能够适应桥梁墩台的沉降和梁端翘曲引起的转角变化。

F型桥梁伸缩缝通过传力支承方式将车辆水平和垂直荷载传递给梁体,通过位移控制桥梁纵、横位移和梁端翘曲转角,支承和位移控制效果受温度影响。F型桥梁伸缩梁由中梁、边梁、橡胶及相应的外部封闭箱形结构组成,用作桥梁和立交桥的承载基础部件。

F型桥梁伸缩缝价格一般分为带板与不带板两种;具体价格还要依据图纸来具体订价。

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2020/9/12 20:59:36 桥梁伸缩缝 双林橡胶
南开D80型伸缩缝 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/4.htm D80型伸缩缝对于C、D、F型桥梁伸缩缝都是公路桥梁专用的伸缩装置的一种,它由一组钢质边梁及锚固件组成加一条整长的橡胶密封条组成。在伸缩装置的钢质边梁外侧的锚固件,与梁端预埋钢筋相焊接,浇筑高强度混凝土过渡段后,同梁体连结。 GQF-C型伸缩缝具有连结可靠,与桥面接合平顺,密封止水、伸缩灵活,行车平稳,使用寿命长的特点。适用于伸缩量为40mm , 60mm 和 80mm 的桥梁。C、D、F型桥梁伸缩缝是国内交公路规划设计院设计的一种新颖桥梁伸缩装置,产品适用于大流量交通地段的公路、城市桥梁、高架道路与立交工程。

D80型伸缩缝主要材料:

钢质边梁:采用 16Mn 钢轧制,剖面呈c形。

密封胶条:采用氯丁或三元乙丙橡胶制造,具有良好的耐老化、耐曲挠性能。

锚固件:有锚钉、锚环、锚板结构三种,公路桥梁工程师可根据桥面板设计厚度选用。

D80型伸缩缝是适用于设计荷载为汽超20挂超120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时,机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩。起到防水防尘作用。行驶车辆的冲击力,通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。该型伸缩缝适用于伸缩量 0~80mm 的桥梁。 

1、由于C、D、F型公路桥梁伸缩缝整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作,具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形,伸缩阻力极小。 

2、钢质边梁采用 16Mn 精轧而成,锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力,通过锚固构件均衡的传递到梁体上,有很长的使用寿命。

D80型伸缩缝

D80型伸缩缝

D80型伸缩缝更换操作程序是:

1、将伸缩缝两边各宽约40cm范围内的铺装层混凝土凿除,并清洗干净,调整原预埋螺栓锚筋及露出的桥而钢筋。

2、如为新装橡胶伸缩缝,应凿挖或钻成埋置螺栓用的锚筋孔,并预先埋好锚筋。锚筋必须埋设牢固,尽可能直接焊接在桥而钢筋上,要在孔内灌注环氧树脂浆胶,使不易拨出。

3、预埋的螺栓必须位置正确、牢固。

4、安装橡胶板伸缩缝,使橡胶板平整、坚实。

5、按原式浇注铺装层混凝土,为维持通车可分半幅桥而进行,也可在伸缩缝上架设跨缝设施。

D80型伸缩缝特点:

1、桥梁伸缩缝伸缩装置标准位移量:水平为0-80(mm),垂直为±15mm,伸缩灵活。

2、采用浅预锚固体系,只需梁端头厚度(包括铺装层)超过240mm。(FM-80 FD-80型厚度为200mm)。

3、F型钢型腔尺寸稳定,胶带与型腔密贴,具有可靠的密封性能。

4、使用寿命长,在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。

5、造价低,安装方便。

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2020/9/12 20:00:16 桥梁伸缩缝 双林橡胶
南开c型桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/3.htm C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点。

优点,安装简单,易于更换;

具有良好的整体性、高刚度和耐久性。

具有良好的排水性、排污性和防水性。

C型桥梁伸缩缝安装时应注意的事项:

1、C型桥梁伸缩缝施工单位按照设计图纸在板梁端正确预埋钢筋及伸缩装置预留槽,锚固筋应与梁端或桥台按规范要求可靠锚联。

2、C型桥梁伸缩装置上桥前须检查施工完成后的主梁段缝间隙与设计值是否一致,预埋件位置是否正确。

c型桥梁伸缩缝

c型桥梁伸缩缝

3、注意季节或温度变化.对C型桥梁伸缩装置开口作最后调整。

4、浇筑桥面铺装和连接缝混凝土及沥青混凝土,待养生时间完成后按图纸设计宽度切割桥面铺装混凝土(务必齐整),形成槽体,并在C型桥梁伸缩装置就位前将槽内混凝土凿毛,清扫干净,润湿,就位后焊接钢筋,浇筑C50混凝土。注意安装时伸缩装置中心线与桥梁中心线吻合,最大误差不超过10 mm,并使其顶标高与设计标高一致。

5、C型桥梁伸缩缝施工安装可借鉴青龙连接线的作法,即统一安装,不仅使其规模化,而且保证其施工质量。

做好桥面准备工作,进行C型桥梁伸缩缝的施工前需要完成桥面的黑色铺装摊铺,其次,施工前严把伸缩缝的质量关。已经发生扭曲、变形的伸缩缝必须淘汰,另外在装卸、运输、安放伸缩缝的过程中还要严格按照生产厂家要求;此外还要严把混凝土的质量关。选用比梁体更加优质的混凝土进行桥梁的施工。

无论是水泥混凝土还是沥青混凝土路面,均应采用反开槽施工:预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整C型桥梁伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→标高检查→锁定绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。

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2020/9/13 4:54:11 桥梁伸缩缝 双林橡胶
南开钢齿型桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/2.htm 钢齿型桥梁伸缩缝是现在常用的一种桥梁伸缩缝,相比于传统的模数式桥梁伸缩缝而言,钢齿型桥梁伸缩缝有哪些特点呢?  

1、钢齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处互相啮合的支承式结构,构造刚度较大,可接受较大的程度变位,伸缩量可达420mm。  

2、钢齿型桥梁伸缩缝修建高度低,梳齿型桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,极大的便利了设计和施工。  

3、钢齿型桥梁伸缩缝运用范围广,新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式桥梁伸缩缝的改换特殊适合,是模数式大位移桥梁伸缩缝是无法替代的。  

4、钢齿型桥梁伸缩缝具有构件运输、装置便利、不需求超长车输送,也不要用吊车装卸。本产物具有造价低。价钱比模数式大位移伸缩安装可节省20左右。

钢齿型桥梁伸缩缝安装步骤

1.放样切割沥青混凝土。按A宽度放样,注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。

2.开挖清理杂物。开挖深度至少应达到H值。

3.固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位,螺杆位置误差≤±1mm。凿孔时不得梁体内结构,如预应力管道、钢筋等。

4.绑扎过渡底部钢筋网格,立模板,浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制,与桥面纵、模坡一致,其平整度应为0~-1mm(mm)。

5.绑扎过渡段内分布钢筋。

6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。

7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板,用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动,螺纹上必须涂防松胶水,螺杆与螺帽面少量点焊固定,较后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。

8.混凝土浇水养护,冬天要防冻保湿养护。

钢齿型桥梁伸缩缝

钢齿型桥梁伸缩缝

9.齿形缝内灌防水油膏。一般来说:桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在设置钢齿型桥梁伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便,其部件本身要有足够的强度外,应与桥面铺装牢固连接,特别注意的是,在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形,近年来,由于国内桥梁的的通行压力不断加大,所有桥梁的钢齿型桥梁伸缩缝出现很多的问题:

1.由于桥梁上的交通量不断的增大,特别是重型车辆的不断增多,对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。

2.由于桥梁在设计方面的原因,如桥面板刚度不足,伸缩量计算不准确等

3.在桥梁的施工方面的原因,如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。

4.由于钢齿型桥梁伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的,缝内残留物不及时清理,也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土破坏的予以维修,橡胶止水带破损的更换;同时,建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。

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2020/9/13 5:34:31 桥梁伸缩缝 双林橡胶
南开模数式桥梁伸缩缝 http://www.rcso.cn/nankai/shensuofeng/1.htm 模数式桥梁伸缩缝就是2个及以上的多缝式、各个单缝伸缩量相同、能均匀变位的伸缩装置;特点:可以三维变位,能够满足及适应弯桥、斜桥及特大跨径桥梁使用。

一、模数式桥梁伸缩缝破坏形式多种多样,不同的地区和路段均有所不同。笔者根据经验将模数式模数式桥梁伸缩缝破坏形式分为三类:

1.异型钢破坏:表现为

(1)单缝边梁以及多缝的中梁断裂,出现晃动、噪声甚至弹出路面。

(2)中梁与横梁焊缝脱落。

(3)位移箱承压(压紧)支座变形脱落、联动机构失效。

(4)锚环(板)与型钢脱焊。

模数式桥梁伸缩缝

模数式桥梁伸缩缝

2.混凝土破碎:表现为

(1)型钢两侧锚固混凝土开裂。

(2)型钢与锚固砼分离。

(3)混凝土破碎,形成坑洞,在车辆的持续荷载作用下,坑洞不断扩大,砼保护作用失效,加速型钢破坏。

(4)桥台侧混凝土横向开裂(裂缝在台背线处)。

3. 橡胶密封条:老化、破裂、脱落。

二、模数式桥梁伸缩缝破坏原因

1 设计原因

(1)设计型号选用失当,如D160型误用了D80型。

(2)设计未对混凝土提出有针对性要求。

(3)模数式桥梁伸缩缝类型选用不当。如根据经验重交通流情况下一般不宜选用齿板式模数式桥梁伸缩缝。

2 施工及制造原因

(1)施工队伍不专业,不能发现和正确处理槽口缺陷特别是构造缝过宽、预埋钢筋 “假筋”等重大隐患,笔者认为这也是造成模数式桥梁伸缩缝病害的主要原因;

(2)赶工期、粗糙施工,对安装工艺重视不够;安装时支撑筋受力点错误;

(3)后浇混凝土振捣不密实,有空洞,难以承受车辆荷载强烈冲击碾压;

(4)产品组装及焊接质量不过关;缝体中梁未按要求下料接长(12米以内不才允许拼接);

(5)异型钢质量不过关,耐疲劳荷载不达标,易断裂。

3 模数式桥梁伸缩缝其他原因:

(1)交通超载现象严重。

(2)桥梁伸缩不均衡、支座沉降异常

(3)运营期维护不到位。

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2020/9/12 0:54:54 桥梁伸缩缝 双林橡胶