梳齿性伸缩缝简介 桥梁伸缩缝联系方式 桥梁伸缩缝C40型供应商

伸缩装置构件:运输、安装较便利，无需超长车运送，也不需用吊车装卸。

然后用刮板迅速刮平，对于用刮板刮平有痕迹的部位，可用火焰喷射器烘烤，熔化后再进行整平，直至表而平整度达到施工要求。

采用高标号混凝土作为伸缩缝装置两边的连续段

钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。

组装后的橡胶条要全部进入槽口，不允许有鼓在外面的情况。

投入一流的设备，使用一流的材料，实行一流的管理，确保一流的工程质量。

安装160mm及以上伸缩量的伸缩装置时，还应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋，但不准齐根切断，以免将来搭焊。

在设计过程中广泛征求了**有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩缝的运用．适应了我国交通运输业的发展趋势，该产品选材、结构在原**代产品的基础上有重大突破和提高。

（图一）梳齿性伸缩缝简介

即将伸缩装置的环形钢筋与预埋钢筋焊好整个焊接过程中要采用分段点

要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。

其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。

经过养生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性

适用范围广，新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

Eh=30000N/mm2，施加预应力后三个月的递减系数=0.4，则:△

钢制支承式钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。

为克服过大的温度差而设置的缝，基础可不断开，从基础顶面至屋顶沿结构断开。

（图二）桥梁伸缩缝联系方式

山于设计经验不足，伸缩量计算时，对温度的变化幅度、收缩及徐变系数的采用出现偏差，致使伸缩缝的伸缩量不够，也容易导致伸缩缝产生严重的病害。

通常设置在建筑高低、荷载或地基承载力差别很大的各部分之间，以及在新旧建筑的联接处。

良好的弹性恢复性能，能适应不断重复的温度和荷载应变，吸收各方向的变形和振动，有利于桥梁减震效果，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、横、竖3个方向的伸缩与变形。

通车后，重型车辆较多，速度较快，冲击力很大，加上在伸缩缝位置沥青与混凝土软硬结合(沥青处在通过车辆的碾压之后，多少会出现密实下降，甚至拥包至后部，而混凝土不易变形)，产生在伸缩缝位置平整度偏差较大，对混凝土和伸缩缝冲击力很大，导致混凝土开裂和伸缩缝损坏。在转向匝道位置尤其明显，汽车在转弯位置会产生斜向的冲击力。而梳齿板是顺着路线的，很难承受水平冲击力，出现多处损坏。

构造简单、施工方便:不需装设专门的伸缩构件和梁端预埋锚固钢筋，开放交通迅速；无缝伸缩缝粘结料安装冷却至常温后即可开放交通。

由于日常保洁清理不及时，梳齿缝填塞堵塞。

作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。

Ⅲ.当同一建筑相邻基础的结构体系、宽度和埋置深度相差悬殊时。

（图三）桥梁伸缩缝C40型供应商

用风镐开槽。开槽深度不得小于18cm，应将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净，并用吹风机或高压水枪清除浮尘杂物。开槽后应禁止车辆通行，以免槽两侧沥青混凝土受损。

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第二种，对于部分只是钢板松动的伸缩缝，梳齿板拆下来回厂重新加工螺孔，并将螺孔扩大，加密，安装时采用高强螺栓预埋。同时对底部混凝土进行环氧砂浆找平，保证钢板与混凝土密贴，再固紧上面的螺帽，使其不再松动。

这两种缝相同之处是，都要保证缝的两侧构件均能自由伸缩而互不影响。

注浆嘴用4-6分PV管或铸铁管，埋设在行槽内，清洗干净，用双快水泥或高标号水泥把注浆嘴稳固于行槽，埋深不小于2-4㎝。

旧桥更换或修补，可以半幅施工，半幅通车。

二.c40桥梁伸缩缝伸缩技术特点及优势

胶粘剂水性环氧树脂涂料的混合比要求不是特别严格，一般在环氧基与胺氢比例为0.7：1～1.3：1范围内均可固化，不需严格计量混配。