160伸缩缝联系方式 安装桥梁伸缩缝装置 桥梁伸缩鞥

旧桥伸缩装置更换都在已通车的道路上施工，施工前必须制定切实可行的安全保通措施，经当地路政部门、交管部门批准，并实施交通管制后方可施工。

MZL120型桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.桥梁伸缩缝伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。

采用的锚固系统与GQF－MZLⅡ80相同，适用于各种梁端结构，其预留槽（包括铺装层）高度≥150mm。

艺上的要求，对预埋件的位置、深度等尽量与主梁(板)相连接，并与桥梁的结构设计相匹配，

目前水性环氧树脂的应用主桥梁伸缩缝要包括以下几个方面：

完成上述工序后，安装必要模板，以防止沙浆流入伸缩缝内，然后认真用水清洗。在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。

表面容许有间断凹陷，直径应小于35mm，深度小于3mm。

这种伸缩缝的建筑高度低。伸缩缝桥梁在桥面铺装层高度内就能安装不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。

（图一）160伸缩缝联系方式

伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按步骤进行锚固。

也可以在路面或者桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填用沥青麻絮防面龟裂。

80梳齿型桥梁伸缩缝、160梳齿型桥梁伸缩缝是热轧整体成型的梳齿型桥梁伸缩装置，具有伸缩量大、埋设浅等特点。

异性钢边梁和高脚杯型中梁与橡胶止水带固定端口采用蘑菇状，止水带空心蘑菇状端头，使端头比圆形易卡住，并且密水性好，采用空心端头便于塞入和抽出，方便在一定周期更换止水带，另外该端头配合紧密，防水性好，不易脱落，节省材料。

在桥梁结构设计中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。ssfb梳齿式伸缩缝是桥梁结构的重要构件，理想的ssfb梳齿式伸缩缝必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移，能够抵抗机械磨损、碰撞，能防止雨水和垃圾渗入。

桥梁无缝伸缩缝是一种整体的伸缩缝，从外观上看无伸缩缝，而普通的伸缩缝则有较宽的缝隙。

绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度应为0~-1mm(mm)。

损坏表现为紧固镖栓松动、齿板变形、断裂、掉板。

（图二）安装桥梁伸缩缝装置

将W型氯丁橡胶伸缩密封条嵌入型钢内，防水、防尘性能佳。

为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，设置在桥面两梁端与桥台背墙之间的横向缝装置(亦称变形缝)。其作用是保证梁体能够自由变形，而且车辆在设置处能平顺通过，并防止雨水渗漏和垃圾泥土等阻塞，其部件要有足够的强度外，还应与桥面铺装连接牢固。

桥梁的开槽:可以采用用风镐开槽，开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。

同样优良的伸缩装置，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性，舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm，伸缩量小于等于80mm的各种桥梁，既方便旧桥梁伸缩装置更换，又可供新桥梁修建选用.

GQF-C型桥梁伸缩缝就位后，根据纵、横坡和标高调整其钢梁项面比相邻沥青混凝土路面低1-2mm，不得超过路面标高。

橡胶伸缩缝与一般的桥梁伸缩装置有所不同，卞要由传力支承体系和位移控制体系组成，卞要功能是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和}梁端翘曲发生的转角变化。

用麻丝贴近填充伸缩缝5公分左右.然后用水不漏将伸缩缝填满.在填伸缩缝过程中预埋注浆嘴。

（图三）桥梁伸缩鞥

打挖清理后，如发现梁端顶死、预埋钢筋不符合要求、没有预埋钢筋、梁体损坏等前期缺陷问题，应拍照存档并及时上报监理工程师和业确定相关修复方案。

桥梁支座设置原则及其桥梁伸缩缝外荷载作用

桥梁伸缩缝种类及桥梁伸缩缝的功能和分析

120mm梳齿式伸缩缝宜在梁端伸缩缝处采用U形铝板或橡胶板止水带防水。

伸缩缝装置定位后先将其一侧焊好使整个装置保持直线和平顺

根据施工现场实际需要及现场的通车需要设置标牌

本产品安装时，底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂，防水性良好。

桥梁伸缩缝存在的问题和不足大量的实践证明桥梁伸缩缝还存在不少问题，耗钢量大，连接的螺栓或铆钉容易松动折断，形成桥面的薄弱环节，钢板的性能不足和加工生产时误差变形，影响连接部位的受力，由此而引起噪声、跳车，甚至钢板脱落。另外设计上仅满足一般强度，施工质量得不到保障，影响整体强度，失去了梳齿形伸缩缝优点性能，为了解决这些问题，设计更新中有用弹簧螺栓，使齿板和垫板更好的贴合。有在钢板上硫化一层橡胶，使行车冲击荷载得以缓解，改善了连接部位的受力，也有提高钢材型号和性能充分发挥钢材特性减少用钢量。