大桥伸缩缝联系方式 梳齿型伸缩缝的施工步骤 桥梁D80伸缩缝厂

沥青混凝土表面层施工完成，缝的长度、宽度已按设计长度和安装温度调整完毕。

由于气温变化，混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，SFP120型桥梁梳齿型伸缩缝装置往往会产生一些病害。

齿形缝内灌防水油膏。一般来说桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式，可有效减少焊接应力引起的疲劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。240桥梁伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。

中桥或者小桥采用W型桥梁伸缩缝装置，它的优点：伸缩体与铁件连接可以不用胶水，可以橡胶本身的预压密缝防水；构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。

桥梁伸缩缝损坏原因分析，采用嘉途路桥水泥路面修补料维修，能在1-2小时开放交通，克服了普通水泥修补养生时间长缺陷。

第二锚固筋，锚固筋的长度及其密度都影响着产品价格，因为密度增加、长度增加，那么锚固筋成本增加，锚固筋属于桥梁伸缩缝的一部分，所以它也影响着桥梁伸缩缝的价格；

当前公路桥梁伸缩缝的总伸缩量在80mm以上直至1000mm的伸缩缝形式大都采用模数式组合形型钢伸缩缝和梳齿式桥梁伸缩缝二种，由于梳齿式桥梁伸缩缝装置整体结构高度低。不用改变原梁端结构，浅埋设就能达到有效的锚固强度。一般情况下，模数式组合形型钢伸缩缝其它类型的伸缩装置整体高度高，伸缩装置整体高度均>250mm，设计时，必须对梁端结构进行特殊处理，增加施工难度，且结构复杂构件繁多，行车时噪音高、震动大。因此，近年来上海地区对大于80mm的伸缩缝，如跨黄浦江的大跨径桥及多跨跨线桥都已普遍采用梳齿式桥梁伸缩缝形式。

（图一）大桥伸缩缝联系方式

IV、沥青胶泥本身易破坏切易嵌入坚硬物质胀坏伸缩缝。

运输、安装方便，伸缩接头组件不需要长途汽车运输，也不要使用起重机装卸。

高速公路所使用的伸缩装置是一种钢—橡胶组合型桥梁伸缩装置，具有安全传递载荷、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点是目前**上**的桥梁伸缩装置，广泛运用于高速公路，市政道路上桥梁的伸缩部位。伸缩装置的施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的施工工艺进行安装施工，抓好每一个施工环节成为伸缩装置的主要控制点。

溶液倒入滚筒中均匀搅拌1-2mm的辉绿岩集料，用滚筒式加热器加热至170℃左右，然后将热的TSTmin，将拌好的粗混合料碎石均匀地铺在槽中，混合料上表而应距沟槽顶10mm左右，铺筑后应及时采用振动平板器振动压实，主层油石比采用1-3.5。

高速公路承载着大部分地区的交通运输职责，确保公路设施结构性能是日常养护工作重点。桥梁伸缩缝是路桥结构的核心部件，其可以连接桥梁内部结构之间的稳定性，为路桥一体化交通运行创造稳定的环境。为了避免传统养护模式缺陷造成的不利影响，路桥养护期间需重视伸缩缝维护工作，及时调整原有的结构养护模式。同时，养护人员要考虑特殊路基区域中的潜在风险，对整个路桥设施采取综合性的防护方案。

螺栓是该款产品*薄弱的环节，安装时螺栓直接锚固在混凝土上，然后安装齿板，*后旋紧螺母即可产品运营时，齿板在螺栓作用下，与下面的混凝土紧贴，当车辆经过时，一侧梁端由于车辆的重量增加使安装于梁与墩台之间的支座下沉，梳齿板对前后两个螺栓形成拉力作用，车辆轮胎的向前滚动对齿板产生向后的剪切牵拉作用力，此力由混凝土之间的摩擦阻力与螺栓共同承担。

根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，C桥型桥梁伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。

况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

（图二）梳齿型伸缩缝的施工步骤

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

这在我们研究中反映出的问题充分说明了伸缩装置施工安装质量是保证伸缩装置使用效果好坏的后一个关键环节。

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置是针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能以及车载对装置本身的作用力影响方面展开的广泛的研究与实践的基础上，成功研制的具有****水平的新一代桥梁伸缩装置。装置主要由多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、锚固结构等组成。伸缩装置按跨越伸缩缝的方式分为骑缝式和跨缝式两类。

桥梁无缝伸缩缝良好的弹性恢复性能，能适应不断重复的温度和荷载应变，吸收各方向的变形和振动，有利于桥梁减震效果，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、横、竖3个方向的伸缩与变形。

TST弹塑体伸缩缝结构特点及作用措施有哪些

梳齿式橡胶板可以根据安装条件分段制作防水的橡胶或不锈钢皮止水带按横桥向整条加工，采用企口镶嵌在L形钢板焊接的特制榫槽内，便于维修调换，并具有极好的防水、防尘性能。

该装置经过不断优化，不但可以满足大型桥梁大辐度的纵向、水平向、竖向、扭转等多向变位以及地震导致的增量变位要求，而且可以解决目前众多高速公路普通桥型伸缩装置存在的安装控制难、易跳车、早期易损坏，维修更换严重影响交通，甚至阻断交通等。

从桥面上的伸缩缝往上看，可见护栏上同样有裂缝，连接的水泥栏杆也被拉了开来，给人的感觉是因为桥面开裂而拉开形成的。

（图三）桥梁D80伸缩缝厂

RB伸缩装置在梁端间隙和安装深度、安装更换方便程度、水平转角性能、竖向转角性能、抗震性能、结构性能、防水防滑防病害性能等方面，与传统梳齿板式伸缩装置及传统模数式伸缩装置相比较，显示出较强的优势。

运输车采用加设悬臂钢架(适用运输12一18m长)，运输中注意:避免阳光暴晒，进行有效防护，防止雨淋雪浸，保持清洁，防止变形，且不能接触其他腐蚀性物质。

伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式，可有效减少焊接应力引起的疲劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。240桥梁伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。

梳齿形钢板伸缩缝也叫作梳齿形伸缩缝、梳形钢板伸缩缝。梳齿形钢板伸缩缝从构造上可分为支承式和悬臂式两种，支承式齿缝可阻止石子杂物等漏下，但伸缩量不宜太大，否则整个桥面钢板宽度就随之加宽，这样钢板受力不利而且用钢量大。在伸缩量较大时，一般优先选用悬臂式齿缝，它的优点在于受力明确。

在梁端安装模板，模板按伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做的相当严密以防砂浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。

独立的位移控制及载荷传输系统，作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩其它组缝不受影响仍可继续使用。若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体其使用性能受到很大影响。

打挖清理后，如发现梁端顶死、预埋钢筋不符合要求、没有预埋钢筋、梁体损坏等前期缺陷问题，应拍照存档，并及时上报监理工程师和业主，确定相关修复方案。

所以它又分为单组式伸缩缝和双组式伸缩缝。