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桥梁伸缩缝性能特点 桥面伸缩缝工序 桥面的伸缩装置生产厂家

桥梁伸缩缝的安全原则。公路工程关系着**现代化建设,对地方交通系统调度分配起到了保障性作用。随着地区改扩建工程加快,路基结构改造活动日趋频繁,随之产生的病害问题越来越显著。地基渗漏是高速公路常见病害之一,由于地质环境不断变化,路基结构承载的病害风险更高。土地基是公路项目建设的特殊路基,施工期间常面临多方面技术难点,导致路基路面结构性能达不到预期状态。伸缩缝施工是公路路基加固处理的新技术,其采用多种机械化设备执行强夯操作,确保路基层符合行业标准规定,为特殊路基区域公路施工提供了结构性保障。

由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩缝。

根据需要在伸缩装置铺设直径防裂网筋。

160型桥梁伸缩缝采用简支跨缝板解决跨缝问题,简支跨缝板一端与多向变位铰转动连接,另一端与固定齿板配合安装梁端顶面随梁体纵向位移。160型桥梁伸缩缝由固定梳形齿板、活动梳形齿板、不锈钢滑板、钢垫板、减震胶板等组成。当桥梁因温差等原因产生纵向伸缩变形时,伸缩装置通过梳齿相互之间穿插移动来应对梁体伸缩位移要求。

承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的

梳齿型伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承,由于采用了球型支座支撑横梁,这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。

表层施工时.与原路面的高差要根据季节的不同作适当的调整,以防止行车时产生跳动的感觉,具体参照下表执行。

收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。

桥梁伸缩缝性能特点
(图一)桥梁伸缩缝性能特点

安装时要将构件固定在定位角钢上,以确保安装精度,同时应防止产生梳齿不平、扭曲及其他变形,要严格控制好梳齿间的间隙。

再在L型桥梁伸缩缝箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。

混凝土的养护时间较短,通江大道跨线桥伸缩缝是在混凝土浇筑后三天即开放交通的,混凝土当时已经提高至C50,但是强度的增长需要时间,尤其是弹性模量的增长。

独立的位移控制及载荷传输系统,作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离,这种设计可免除其承受其它的附加载荷而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力,独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩其它组缝不受影响仍可继续使用。若使用斜向支撑,其支撑系统及位移控制系统合为一体其使用性能受到很大影响。

伸缩装置运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装位置,并应放置在少高于地面30cm的支撑物上。

绑扎过渡底部钢筋网格,立模板,浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制,与桥面纵、模坡一致,其平整度应为0-1mm(mm)。

L型桥梁伸缩缝正确就位锚固后,便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平,焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。

中等地震作用下,不影响结构的响应和传力路径;

桥面伸缩缝工序
(图二)桥面伸缩缝工序

三防梳齿型伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣和防尘功能。由于三防梳齿型伸缩装置特殊结构,梁由于钢梳齿板与中间防磨层密贴,凹槽部分为45度斜坡面,梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上,灰渣和硬物只能留在表面,借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用,自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙,使伸缩缝始终保持能满足梁体水平变位的伸缩缝隙.

把梁端间隙内杂物,尤其是混凝土硬块清理干净,以免伸缩缝起不到伸缩的作用,然后用泡沫塞实。

这种膨胀接头的建筑高度较低。渣打银行在堆焊层伸缩缝高度可以安装,不需要梁体保留级距,大大方便了设计和施工。广泛的应用范围。可以使用新老桥,特别是老桥大排量的橡胶板伸缩接头替代是合适的,优点是模数大位移伸缩接头无法替代。

各种主要材料必须按要求送检合格后方能使用。

由于异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的,缝内残留物不及时清理,也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土破坏的予以维修,橡胶止水带破损的更换同时建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。

施工前将MSKF-160型伸缩缝、辅料、设备、工具等运抵施工现场。按照设计图纸提供的尺寸,核对梁、板端部及桥台处安装伸缩装置的预留槽的尺寸,并应详细阅读安装注意事项及产品说明书,由于桥面沥青已铺筑完成,所有上桥施工设备都必须做好防滴漏措施。在施工现场根据要求设置交通安全标志,设备工具和用料应放在指定的地点或区域,所有施工人员进入施工现场时应穿戴安全服、安全帽,注意文明施工。

随着高速公路的迅猛发展,伸缩缝设计原理和加工工艺也随之发展,各种伸缩缝推陈出新,针对不同桥型、不同跨径、不同等级、不同材料出现了不同类型伸缩缝装置,虽然其安装工艺千差万别,但万变不离其宗,*主要的一点施工质量控制是关键。

d)异型钢材的外形、外观、孔口部位尺寸应符合设计图纸要求。

桥面的伸缩装置生产厂家
(图三)桥面的伸缩装置生产厂家

当伸缩装置确认固定好后,夹具便可以取下,然后将其余的未焊锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接,使伸缩装置可靠锚固。

在竣下阶段,施下人员往往为了赶下期,在安装桥梁伸缩装置时,往往会忽视内部的质量,如在焊接伸缩装置的锚固钢筋时不够牢固,甚至会出现遗忘预埋钢筋的现象,人为地将梁端伸缩缝间距打一大或缩小,使定位角钢的位置不够准确。

桥梁无缝伸缩缝装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝,弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩装置,是将特制的弹性材料TST加热熔化后,灌入经过清洗加热的碎石中,即形成TST碎石弹性伸缩缝。

构造简单,无缝式桥梁伸缩缝直接铺在桥梁接缝处,与前后的桥面铺装形成连续体,桥面平整无缝。

针对不同的路况选用不同的伸缩装置,并根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对比,选择*经济、*合理的伸缩装置。采用上述方法整修处理后,该桥通车近半年,目前桥面平整、光滑、确保了车辆平稳行驶,收到了较好的效果。

桥梁伸缩装置吊装就位前,应将预留槽内的混凝土打毛,清扫干净。

梳齿板伸缩缝面层板是可以为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,伸缩缝结构刚度也是较大,可承受较大的水平方向的变位,伸缩量也是可达420mm。

表层施工:将加热后的表层石料与热的TST溶胶充分拌合.为防止温度降低拌台不均,可适当用加热.将表层碎石立即铺在主层上,并立即用铁墩子夯实,由于TST碎石在常温时具有良好的弹性.所以夯实一定要及时,防止由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏.表层施工时.与原路面的高差要根据季节的不同作适当的调整,以防止行车时产生明显跳动的感觉。

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