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桥梁伸缩缝在哪图解 桥梁伸缩缝修复 连续桥梁伸缩缝联系方式

梳齿板型伸缩缝是**上**种以动力理论设计的弹性伸缩缝,该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠,该专项技术具有当今****水平。

膨胀系数n=10×10-6,干燥收缩度20×10-5,徐变系数ψ=2.0,预应力引起的平均轴向应力σ=6N/mm2,混凝土的弹性模量

各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使SCB梳齿钢板伸缩缝产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向SCB梳齿钢板伸缩缝时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

在设计计算方面,有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。就一孔20m长的简支梁桥为例,有些设计人员照本宣科,把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝。

固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位,螺杆位置误差≤±1mm。

齿形缝内灌防水油膏。一般来说,桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

为防止伸缩缝漏水往往在其内设置止水带,止水带分金属类、橡胶类、塑料类、密封胶类、复合止水材料等多种,其中橡胶止水带由其耐寒耐老化、抗拉抗压性能强、耐酸耐碱等性能在工程防水渗漏、减震缓冲、紧固密封等处被广泛利用。

在震动和车辆荷载的双重作用下,伸缩装置的锚固i凝土*终会因弹性不足产生损坏,在长期运作下,锚固装置会出现变形,甚至会脱离i凝土,造成伸缩装置的彻底损坏。

桥梁伸缩缝在哪图解
(图一)桥梁伸缩缝在哪图解

伸缩装置的竖向转角分级为0.00.00.00.00.05rad,并可根据要求进行特殊设计**可达到0.15rad。

安装梳型板:安装防水胶板、不锈钢滑板,再按编号装配固定板,按编号安装滑动板。将梳齿板伸缩装臵滑动板和固定板在安装前定位找平,然后用固定卡把两板(滑动板与固定板)固定成一体,使之平整,无错齿、翘齿现象。然后吊起使齿板螺栓孔与预埋螺栓吻合一致即可落板,安装梳齿板伸缩装臵时采用3m水平直尺沿路面测量好平整度,调整完毕后才能取下固定卡具,使滑动齿板缝自由滑动、伸缩,应注意将齿板缝的沉头螺栓用封孔胶封闭,防止螺母松动脱落造成不良后果。

在160伸缩缝桥梁施工前,上报的施工设计方案,要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制。

打挖时,风镐枪不得沿缝区边沿的切割线打挖,以防破坏缝区边沿的沥青路面的平整度,不得将缝区以外的沥青路面破坏,包括破角、抬起。

E型桥梁伸缩缝切割槽口:根据桥梁的伸缩量,确定合理的槽口尺寸,本项目切割槽口宽度为20cm,在锯口的位置打上水线,然后用无齿锯沿线切割,保持槽口线平行,以保证桥头接缝的美观。

通车后,重型车辆较多,速度较快,冲击力很大,加上在伸缩缝位置沥青与混凝土软硬结合(沥青处在通过车辆的碾压之后,多少会出现密实下降,甚至拥包至后部,而混凝土不易变形),产生在伸缩缝位置平整度偏差较大,对混凝土和伸缩缝冲击力很大,导致混凝土开裂和伸缩缝损坏。在转向匝道位置尤其明显,汽车在转弯位置会产生斜向的冲击力。而梳齿板是顺着路线的,很难承受水平冲击力,出现多处损坏。

板式桥梁伸缩缝伸缩量大浅埋设,安装简单。板式桥梁伸缩缝面层、中间层和底层结构型式简单,通过普通的螺栓连接件,形成两梁端间的伸缩与两组梳齿板伸缩同步而不同位的伸缩体系。因此伸缩量大浅埋设安装简单充分显示出板式桥梁伸缩装置的特有的技术优势。

适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜,优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

桥梁伸缩缝修复
(图二)桥梁伸缩缝修复

这种伸缩装置可以按照施工要求的模数随意进行组拼,不管是80毫米的单缝,还是1200毫米的多缝,都可采取这种伸缩装置。

伸缩装置的标高与直线度调整到设计要求后,可进行临时固定,固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩装置边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋。

上钢板连接螺栓螺帽松动、滑丝或脱落。

RB单元式向变位梳形板桥梁伸缩装置,是针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足,特别是在悬索桥、斜拉桥等大型桥梁的纵向、横向、扭转等多向变位功能,以及车载对装置本身的作用力影响上研制出的新一代桥梁伸缩装置.该装置主要由多向变位铰、跨缝板、伸缩梳齿板、锚固结构等组成。

梳齿板式伸缩缝造价低,价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右

桥梁的切缝:当桥面沥青砼铺装层完成并验收合格后,根据施工图的要求确定开槽宽度,准确放样,打上线后用切割机锯缝、顺直,锯缝线以外的沥青砼路面,必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防锯缝时产生的石粉污染路面。

GQF-C40桥梁伸缩缝主要是由钢筋、混凝土和橡胶三种材料连接组合而成。其中,钢筋起到主要的受力作用,混凝土作为钢筋和桥面结构连接的过渡结构,而橡胶则起到一个提高耐受力,增强结构抗拉压性能的作用。为保证伸缩缝的安全稳定性要求,此三者的强度刚度性能、抗疲劳性等各方面都需要严格达到实际施工需求范围。

每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。

连续桥梁伸缩缝联系方式
(图三)连续桥梁伸缩缝联系方式

沿所划线位置粘贴宽胶带,再在两侧铺设塑料布或彩条布两层,确保沥青混凝土面不受污染。

桥梁的开槽:可以采用用风镐开槽,开槽深度不得小于12cm,应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净,应凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。

在固定过程中采用拉线的方法控制伸缩装置的中线和直顺度,用长度大于3m具有足够刚度的工字钢或铝合金钢搭放在伸缩缝两侧来控制高程。

I、U型锌铁皮本身强度不高,往往率先损坏,而导致整条缝的破坏。

桥梁伸缩缝装置有些桥梁结构,桥面板的刚度不足,当桥面板受到汽车荷载作用时,因翼板较薄,横向联系较弱,导致桥面板变形过大;

现场的施工车辆必须严格按照项目规定限速行驶,严禁随意停车、超速行车。

打挖清理后,如发现梁端顶死、预埋钢筋不符合要求、没有预埋钢筋、梁体损坏等前期缺陷问题,应拍照存档,并及时上报监理工程师和业主,确定相关修复方案。

桥梁钢板梳齿型伸缩缝装置采用刚柔结合等措施,从构造上较彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件,桥梁伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼保护,整体刚性好。因此,车辆行驶平稳,无冲击震动,减少桥梁的冲击力,减少噪音,延长桥梁及车辆使用年限.

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