铁路桥梁伸缩缝施工 GQF-Z80型桥梁伸缩缝多少钱 桥涵上伸缩缝厂

车载化的加工从而确保满足装臵的特殊防滑要求。装置的伸缩梳齿相互插布列位移时始终交叉步脱离车轮通过时

斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时，便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d：△d＝△Lsinθ△S＝△Lcosθ

模数式桥梁伸缩缝是未来伸缩缝安装的重要趋势。本文通过笔者多年从事模数式伸缩缝施工的经验，介绍了模数式伸缩缝工作原理、施工工艺、注意事项等内容，以期为今后施工模数式伸缩缝提供参考。

检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净，便可浇注混凝土，并振捣密实。

变形缝是伸缩缝、沉降缝和防震缝的总称。

SFP120型桥梁梳齿型伸缩缝损坏产生的主要原因：

根据c40桥梁伸缩缝中心线的位置，将伸缩缝吊装到位，保证伸缩缝的顶面与路面标高一致，将伸缩缝吊入预留槽内之后，应保证的缝隙宽度大于梁端缝隙宽度，注意使之中心线与梁端预留间隙中心线对准。

多向变位伸缩装置置安装施工工艺及要求

（图一）铁路桥梁伸缩缝施工

根据需要在伸缩装置铺设直径防裂网筋。

使得管道有一定的抗压强度，其次就是在浇筑过程中进行防堵工作。

在桥面铺装时预留槽口，桥面沥青混凝土铺装层结束后，伸缩缝安装前进行开槽，整理好预埋筋，进行缝体结构安装，安装完毕浇筑混凝土，养生后即可通车。

接缝表面TsT弹塑体厚度不得超过填充的碎石面2mm。

由干车辆在通行的过程中会产生冲击力，所以会加大桥梁伸缩装置锚固系统和伸缩缝两侧水泥和i凝土的承载力。

桥梁伸缩缝的建筑高度低。桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。

每天都要对机械进行检查，及早发现问题，防止机械漏油污染环境。

绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度应为0-1mm(mm)。

（图二）GQF-Z80型桥梁伸缩缝多少钱

齿形缝内灌防水油膏。一般来说，桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

a、要按照设伸缩缝安装计核对预留槽尺寸，预埋锚固筋若不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装伸缩缝。

组合式伸缩缝：适用于伸缩量≦120mm以下的普通公路桥梁工程。

组合式伸缩缝，伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。

桥面积雪后，使用机械除雪，不会损坏伸缩缝。

螺栓是该款产品*薄弱的环节，安装时螺栓直接锚固在混凝土上，然后安装齿板，*后旋紧螺母即可产品运营时，齿板在螺栓作用下，与下面的混凝土紧贴，当车辆经过时，一侧梁端由于车辆的重量增加使安装于梁与墩台之间的支座下沉，梳齿板对前后两个螺栓形成拉力作用，车辆轮胎的向前滚动对齿板产生向后的剪切牵拉作用力，此力由混凝土之间的摩擦阻力与螺栓共同承担。

弹塑体无缝式伸缩缝温度稳定性好，在-40度时不会变脆，在800C时不会流动，适用范围很广。

地震影响使构造物发生变位地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。

（图三）桥涵上伸缩缝厂

胶粘剂水性环氧树脂涂料的混合比要求不是特别严格，一般在环氧基与胺氢比例为0.7：1～1.3：1范围内均可固化，不需严格计量混配。

检查伸缩装置各梁之间间隙符合温度要求，如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整，使伸缩装置的各梁之间间隙符合设计要求，调整之后再按上夹具，以备安装。

80型伸缩缝由钢材制作，它能直接承受车辆荷载，并根据伸缩量的大小调整钢盖板的厚度，钢伸缩缝也宜于在斜桥上试用。

低温柔性和高温稳定性出色:零下40℃时不会变脆，高温80℃时不会流动，温度适应性强，高温施工时与现有路而牢固粘结，常温不粘，冷却后不会被粘走。

梳齿性伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。

将伸缩缝预留槽内砂袋、杂物及建筑来及清理干净。并用钢丝刷将缝口细刷一遍，用吹风机将浮灰吹尽，确保缝内干燥。

桥梁伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。设计容许伸缩缝40一1000mm适用于大中型桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝从构造上可分为支承式和悬臂式两种，支承式齿缝可阻止石子杂物等漏下，但伸缩量不宜太大否则整个桥面钢板宽度就随之加宽，这样钢板受力不利而且用钢量大。在伸缩量较大时，一般优先选用悬臂式齿它的特点在于受力明确

通过综合分析，*终确定下料长度，以免盲目下料，造成浪费。