无缝伸缩缝 桥梁上型伸缩缝厂 80梳齿型伸缩缝联系方式

落实电源，由建设单位供电或自备发电机组。

混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是一种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经发展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。

SCB钢齿型伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右

使桥面铺装形成连续体，行车时不产生冲击、震动行车舒适性较好

根据施工现场实际需要及现场的通车需要设置标牌

板式橡胶伸缩缝特点会选用橡胶板以及钢托板作为伸缩体原料，把橡胶板和钢托板结合在一起进行施工，用于伸缩量低于120毫米的桥梁工程中。

为加快施工进度，可将冲洗干净的槽口用火烘干．注意控制蚺烤的时间，以免将槽口烤软变形。

在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。

（图一）无缝伸缩缝

根据施工现场实际需要及现场的通车需要，设臵封路标牌

混凝土浇水养护，冬天要防冻保湿养护。

南京长江大桥车间处的朱主任表示，经调查发现，这里大桥的构造是钢筋混凝土梁，两道梁间的裂缝其实是大桥桥梁间的伸缩缝，表面上看起来像是变大了，经测量，实际缝隙是7厘米宽，这属于桥体的一种结构，在安全范围之内。

伸缩装置如果是分段安装的，接缝处必须采用焊接。

固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差≤±1mm凿孔时不得梁体内结构，

伸缩装置是由橡胶密封条与异型钢、锚固钢筋及锁定板组合而成的装置，均由工厂组装好运至工地使用。

计算公式.3.4伸缩量以外的因素引起的伸缩量即额外伸缩量，在此按基本伸缩量的10%加以考故k=

c40桥梁伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式，可有效减少焊接应力引起的劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。SSFC伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。

（图二）桥梁上型伸缩缝厂

按原式浇注铺装层混凝土，为保持通车可分半幅桥面进行，也可在伸缩缝上架起跨缝设备。

在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

待桥面沥青混凝土铺设完成后，准备f60桥梁伸缩缝开槽工程。

施工时，先将梳齿板底部的混凝土凿除，露出原有的预埋钢筋，清理干净，采用快速高强度混凝土浇筑，缩短封路时间。在工艺上进行调整，在混凝土凝固前盖上加工好的梳齿板，使不锈钢板和混凝土密贴，即在钢纤维混凝土浇筑完在终凝前把橡胶条、不锈钢板和梳齿板铺设好，与混凝土结合密贴，三者形成一个整体。混凝土达到一定强度后，拧紧螺栓固定。然后进行养生和防护。

型钢的焊接接头在制造工厂已经备好，当两相临缝对正后，即可安装。

氯丁55±15350-4020无色裂70℃×96h

梳齿式钢板改用内置钢材加强的橡胶板，使行车时轮胎接触面改为全部由橡胶间摩擦，从构造上彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件，车辆行驶平稳，无冲击震动，减少了对桥梁的冲击力，减少噪音，延长桥梁及车辆使用年限并显著提高了抗滑性能。特别适用于城市内穿越居民区的高架道路。

所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥结构使用要求梁。

（图三）80梳齿型伸缩缝联系方式

凿除时，风镐枪不得沿缝区边沿切割线凿除，以防破坏缝区边沿沥青路面平整度，不得将缝区以外沥青路面破坏。

a—线膨胀系数，混凝土a=10×10-6，钢a=12×10-6；

对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。

在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。

拆除梳齿型伸缩缝→切缝开凿并清理槽口→校正钢筋→毛勒型伸缩缝就位→塞泡沫板、穿筋、盖网→浇筑钢纤维砼→养生和防护。

d60型伸缩缝桥梁伸缩缝检测桥梁伸缩缝，桥梁伸缩缝装置，板式伸缩缝，伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。

伸缩装臵安装之前，应按照安装时的气温调整安装时的定位值，用专用卡具将其固定。

这种伸缩缝的建筑的这高度低。梳齿式伸缩缝在桥面铺装层高度内也是就能安装，不需要梁体内预留的这些槽口，大大方便了设计和施工。本产品.适用范围广。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声